Kramer 1014

Mooi! Kom je niet elke dag tegen..... zijn er 157 van gemaakt.

@AG35
Is inderdaad een bijzondere trekker. Is de eerste die ik gezien heb. @ford5000 wees mij er op, dat hij aanwezig was.

Enig idee, of deze nog meer met de shovels te maken heeft, dan de hut, de assen en de merknaam?

@SJB533 Ik kwam toevallig een paar weken geleden een paar mooie filmpjes van de 1014 tegen.
Even opzoeken.

@ford5000
Bedankt Bert!

Wat klinkt die F6L toch mooi he? Beter als die F3L 912 die ik ken

@SJB533 Is uiteraard, van dezelfde Kramer als de shovels en de tractoren. De assen komen inderdaad ook van de shovel. De basis van de versnellingsbak ook. Was zijn tijd ver voor, omkeerinrichting, 2 traps lastschakeling, 4 wielbesturing, 40km/h. Als je het mij vraagt, de ultieme trac voor zin tiid, 1974.

@AG35 We zagen die op de foto van Sjoerd ook wegrijden, en het leek mij dat er ook een koppelomvormer in zit, zoals bij de meeste shovels. Klopt dat?
Hij reed namelijk zo mooi vloeiend weg.

@AG35
Is het dan zelfs zo erg, dat de basis ook een shovel is? 612 bijvoorbeeld.

@ford5000
Als de transmissie in de basis al gelijk is aan die uit de shovel: ja

@ford5000 Heeft een vloeistofkoppeling, geen koppelomvormer.

@AG35 Duidelijk, dus geen stator erin.

@ford5000 @AG35
Maw: mijn vaders 312je blijft iets langer trekken?

@SJB533 Als die wel een koppelomvormer heeft wel ja, mits je hem met een kick down in het laagste verzet schakelt tenminste. Je zeet dan de stator als het ware vast waardoor een soort price direct ontstaat.

@SJB533 De basis was geen shovel, is als trac ontworpen. De basis van versn bak, is de 611 shovel met voorschakelbak, en omkeer/lastschakeling. Tuurlijk gebruikte ze shovel onderdelen, standaard tractoren maakte ze al niet meer....

@ford5000 Het verschil tussen een vloeistofkoppeling, en een koppelvormer, is toch dat 3e schoepenwiel, in het midden?

Klopt, en dat noem je dus een stator.

@ford5000
Kick down? Komt mij niet bekend voor. Zit een 2-bak in en die is electrisch geschakeld. (Dus geen kickdown, zoals sommige shovels hebben)

Oudere hebben trouwens wel 'mechanische' hendels.

@AG35
Weet niet hoe de 611 in elkaar steekt. Is een zeldzame machine.

@AG35 Zijn wel meer van die voorbeelden. Zo is de Deutz D16006 in basis ook als shovel ontworpen, maar uitendelijk een trekker geworden.

@SJB533 In mijn Kramer boek, staan geen shovels..... Heb laatst in een Duits tijdschrift, ook een artikel over de 1014 gelezen, kan ik zo snel niet meer vinden, of toch weggegooid....

@ford5000 Hier kan wel een achterlader op. Zelfde idee als bij de grote MB tracs.

@AG35 Klopt. Kijk maar in het eerste filmpje wat ik hierboven gepost heb, dan zie je hem met origineel laadframe werken.

@ford5000
Duidelijk zat toch? (Ook ik ben wijzer :D)

@SJB533 Simpeler en duidelijker is het inderdaad niet uit te leggen.
Mooi filmpje!

@SJB533 Het wordt net een klasje hier Nu alleen nog de vraag, waarom geen koppelomvormer in een landbouwtractor....

@ford5000
Kom er maar in

@AG35 Is wel geprobeerd, maar kijk eens naar het toerental wat de koppelomvormer moet maken voordat hij daadwerkelijk het koppel gaat vergroten!
Dat lukt nog niet bij 1000-1500 omw./min.
Kijk maar eens naar het verschil tussen een shovel die een kuil aan moet rijden of een trekker met een vol mechanische aandrijflijn. Kijk ook naar de huidige brandstofprijzen, en dan snap je gelijk waarom loonwerkers de laatste jaren weer massaal over stappen op trekkers om de kuil aan te rijden.

@ford5000 Dacht altijd, dat het niet vast houden van de rijsnelheid, onder belasting ook een van de problemen was?
Fendt turbomatic E is toch een koppelomvormer, die zich uitschakeld boven een bepaald toerental?

@AG35 Klopt. Daarom heeft de Turbomatik E ook die voetschakelaar tussen koppeling en rempedalen waarmee je die toerentalschakeling kunt omzeilen.
Mijn ervaring daarmee was dat je onder natte omstandigheden met gebruik van die schakelaar dan wel net door de natte plek heen kwam waar je eerder met de gewone Turbomatik bleef hangen door te hoge slip in de vloeistofkoppeling.

@ford5000
Hoe is een vloeistofkoppeling of koppelomvormer dan "op slot te zetten", Bert?

@SJB533 Dat op slot zetten moet je dus niet te letterlijk nemen.
Je doet dan in principe hetgene wat ik zojuist hierboven omschreven heb.
Mocht iemand het beter kunnen verwoorden dan graag.

N.B.

Verschil met een shovel is dan ook nog dat hij bij activeren van die schakelaar normaliter dan ook nog gelijk naar de laagste powershifttrap schakelt waar hij normaal in de 2e blijft staan als je hem op automatisch schakelen hebt staan. Daarvoor zit dan een zgn. Kick Down knopje op de bedieningshendels, of dicht in de buurt daarvan zodat je hem met een vinger kunt bedienen.
CAT heeft dat knopje vaak op de hefhendel, en Volvo net voor de hendels op de console, om even een paar voorbeelden te noemen.

@SJB533 Heb het artikel over de 1014 weer gevonden. Stond hetzelfde in als in het boek. Enigste verschil was het aantal, hier hebben ze het over ongeveer 210 stuks.

@SJB533 Heb ook de werking, van turbomatic-E nog eens opgezocht. Hier zit een, hydraulisch bediende koppeling tussen de motor en koppelomvormer. Tot 1600 toeren rij je op de koppelomvormer. Bij meer toeren koppelt die vast, en heb je een vaste verbinding, buiten de koppelomvormer om. Met de voetschakelaar, open je de koppeling boven de 1600 toeren, en gebruik je de koppelomvormer weer.

De Holder op foto, kan vloeistofkoppeling ook vast zetten, er zit een schuifje op Heeft alleen deze ene!

@Alex Miedema
Deze ook in de groep gooien?

Tnx voor de (y) btw

@SJB533 welke groep? Diesel in bloed?

@Alex Miedema
Jep

@SJB533 past ie volgens mij perfect.

@Alex Miedema
Bijzonder genoeg, dacht ik