Renault 145-14

waarom dat als ik vragen mag?

@inter844-s Er hangt nogal wat gewicht extra gewicht voorop, en deze eerste type's stuurden al van hun eigen vrij zwaar, met dat extra gewicht, extra brede banden kreeg hem de bocht niet meer om, dus dan moet je wat

@atlaspower krijg je spierballen van

En hoe gaat het straks met het aantal omwentelingen van het stuurwiel?

@ramrod Straks ?? ik rij er al mee en niks loos, als deze cilinder de druk van achterkrijgt, krijgt de andere cilinder van de stuuras (die aan de andere kant zit) aan de voorkant olie, en daar gaat minder in als in zijn eigen achterzijde (die cilinder is groter) dus maakt nagenoeg niet zo veel uit

@atlaspower
Dat volg ik wel, maar als je het sturen lichter wil maken, kan dat door 2 dingen te doen;
- Cilinders nemen met grotere diameter
- Cilinders anders plaatsen met een langere stuurarm icm een langere slag van de cilinders.

In beide gevallen zal er meer olie nodig zijn om de wielen van de ene uiterste stand naar de andere te krijgen, en neemt het aantal omwentelingen van het stuur toe; zo zat ik wat te redeneren..

Slim bedacht ik heb ook problemen met wat zwaar sturen met de voorlader.

@ramrod en dit is de 3de manier, die jij noemt zijn geen optie omdat je veel meer olie nodig hebt,meer ruimte en de kracht op een element kan ook te veel worden zodat de boel stuk gaat,,

Een cilinder werkt als ie uitgaat op zijn sterkst,= grootste benutting opp, als hij ingaat is het opp veel kleiner doordat de opp van de stang er nog afgaat/wegvalt,, De 1ne kant (uitgaande cilinder) stuurde hij dus redelijk normaal, maar wilde je de andere kant opsturen (is ingaande slag en dus ook minder opp/olie in de cilinder) bleef het stuur gewoon stilstaan, hier is nu de nieuwe cilinder goed voor, want als de 1ne ingaat gaat de andere uit, dus als de 1ne minder kracht geeft door in te gaan kan de andere de volle opp druk geven de oppervlakte van de kracht overbrenging is nu bijna gelijk, en niet 100/50% zoals bij 1 cilinder het geval is,, dus qwa olie/liters word er niet eens zo veel meer gebruikt, ps dit word op de latere type's ook zo gedaan werden alle met 2 cilinders uitgerust

@atlaspower
Origineel dus één cilinder zonder doorlopende stang?

Merkwaardige constructie, waar Renault denk ik wel vrij uniek mee was. Origineel heeft het stuur voor de uitslag de ene kant op meer omwentelingen nodig dan de andere kant op?

@ramrod Inderdaad, en daarom stuurde ie de 1ne kant wel normaal, maar de andere kant op niet, omdat de cilinder ingaand veel minder kracht geeft,,

@atlaspower
en nu heb je ipv een dw cilinder twee ew?

@jmos nee, blijven 2 dubbel werkende cilinders

@atlaspower
maar ew gebruikt?

@jmos die mag je effe uitleggen ?

@atlaspower
of je de dw cilinders als een ew cilinder gebruikt. maar aan een kant van druk zetten. dus maar een aansluiting en andere afdoppen met ontluchting.

@jmos dat zou dom zijn, als ik druk bij de 1 op de achterzijde zet, krijgt de ander van voren druk, zo heb je 1,5 keer meer kracht als normaal met 1 dw cilinder Orbitrol geeft tot 150 bar en stopt er dan mee

@atlaspower
dus je hebt de de ene uiteinde van een cilinder verbonden met de andere van de andere cilinder?
maar dan moet je wel vaker sturen, ik dacht miss omdat hij een kant wel goed stuurde dat je dat zo zou laten zodat je niet te vaak hoeft te sturen.......

@jmos Dat valt reuze mee

@atlaspower
1,5 keer zoveel als het klopt wat jij zegt.

kon je die cilinder zo aan de as bevestigen?? Mijn Fendt heeft er namelijk ook nog wat last van dat ene kant stukken beter stuurt dan de andere kant

@Fendttrisixfan Er zat een gaatje in de vooras pot, die heb ik uitgetapt naar M18, en M18 draad aan 1 zijde van een 20 mm fijndraad bout getapt, daar zit de kogel over, Het M18 gedeelte zit met groene loctite in de Vooras pot, en dan de kogel van de cilinder, en dan de fijndraad moer er op, zit zo nagenoeg hetzelfde als de andere kant de orginele zijde