Fendt 312 LSA

@joris spruiten?

@meilandfan ja!

wat is er trouwens jammer? werk je die spruiten nu tegen de vlakte?
wel een donders mooie serie is dit trouwens, nieuwe motorkap, nieuwe cabine, en de pijp langs de cabine!!

@B - W
ja spruiten kapot gevroren.
is dit een van de laatste schakeltrekkers van fendt?

@joris zo'n kenner ben ik ook niet, maar na deze serie kreeg je die rampebakken, de 300CA serie, dat zijn dan 4 cilinders, en daarna kreeg je de 300 Vario inderdaad, dus de een na laatste 300 serie met schakelbak dacht ik!

dus als die spruiten vorst op hun donder krijgen, is het over met de oogst?

@B - W
vorst opzich niet, maar de combinatie van gesmolten sneeuw en laatste harde nacht vorst was toch te erg

@joris
das mooi zonde, maja, het weer kun je niet veranderen!
vorige week vrijdag moest ik even materiaal naar Maasdam brengen, maar tussen Maasdam en Dordrecht waren ze nog wel aan het spruiten rooien. dus of ze daar minder vorst/regen/sneeuw gehad hebben>

maar net wat ik zeg, zonde!
Hoeveel ha was het dan?

@B - W het zijn geen rampbakken, maar er zit een deutz motor ipv MWM motor, deze heeft bij een lagere toerental een hogere koppel, dit kan de koppeling niet aan, de koppeling zit al van de eerste 300 serie!

@B - W

ah okee, waarschijnlijk freshwell van oers. Deze staan (stonden) daar ook in de buurt.
was wel een flinke lap

misschien dat ik het anders had moeten formuleren, nou, toe, daar gaan we.

Als je de 300CA serie nou eens vergelijkt met een 308/90.

De 308/90 had elektrische omkeer onder het stuur, bij de CA serie heb je een hendel onder het stuur die je om moet zetten(zo goed als stilstaand)
De 308/90HF heeft een geveerde vooras, en de CAserie niet,(of was dit soms optie?)
de aftakas bij de 308/90 gaat electrisch, en is buiten te bedienen, bij de CA moet je ook weer een hendel omtrekken onder het stuur, en is buiten niet te bedienen.
De HF heeft een digitaal dashboard, bij de CA gaan ze opeens weer naar wijzertjes!!

dit bedoelde ik, en ja, die koppeling he? gruwelijk stug, en pakt hem op een klein stukkie, fantsoenlijk wegrijden moet je leren, en dat ben je niet gewend van een Fendt!
En het schijnt dat bepaalde eigenaars de koppeling er al na 4000 uur uit hebben liggen, of nog eerder...

@joris
zij hebben dan misschien de overige spruiten ook wel verloren moeten laten gaan?

@B - W

ras kan ook veel schelen, ene is wel wat gevoeliger voor koude dan andere

@Fendttrisixfan

OK, het is en blijft zonde!

@B - W het is wel de slechte fendt die ze ooit hebben gebouwt

@B - W

De 308/90 had EHR, toen kwamen ze met de 300C, zelfde look van buiten als de 308/90, alleen was deze gruwelijk kaal gestript. Hef was precies weer het zelfde als die in het begin was bij de 300 serie.

Ook vraag ik mij af of de 300 C en CA wel diff lock en 4wd drive hadden, aangezien die bij de 308/90 via de folietoetsen werden bedient, maar heel dat veld met folie toetsen is weg. Het kan zijn dat de 4WD word bediend zoals het bij de oude LSA's was, zoon hendel op de grond.

Wat ook zo fijn werkt bij de 308/90 is de LMS schakeling die op de pook zit. Is ook weer terug naar de plek zoals het bij de oudere series er voor was. Op het dashboard.

@B - W

daar kan ik over meepraten, wel is op een 309c gereden waar al twee nieuwe koppelingen in waren gezet,

wij noemen zo'n trekker hier een koeienboeretrekker haha

dat kan wel je, de Holland Farmer was ook een speciale edidie hé! met extra veel opties.


bij de CA heb je uiteraard 4WD en diff.
zit in de rechtse cabinestijl met van die grote drukknoppen, net als die van de verlichting op het dashboard. zoals hier.




dat gebruik ik zelden, dus daar heb ik geen last van.

@B - W


Klopt, maar de "gewone" 300-serie van die tijd had het ook. De EHR, maar de HF is wel een luxere uitvoering, ja.


Het zit zeker daar boven de hef draai knop instellingen?


Ik ook niet zo zeer, maar soms toch wel, en dan werkt het erg fijn als het op de pook zit.

idd

@B - W

Toch wil ik nog wel eens een keer met de 300C en CA werken, kijken of het echt zo erg is als iedereen voor doet.