John Deere 6210R

wat doe jij bij Groenoord? :lol:

Samenwerken
we zijn hier igrade aan het tesen, kilverbak besturing dus, volgens de geleerden van jd zou het niet werken, maar het ging perfect, boven alle verwachtingen

bolletje van de trekker zet je op de kilverbak, software updaten en je kunt kilveren?

Kun je tijdens werkzaamheden als kopeggen waarbij je spoor aan spoor rijdt ook al tegelijkertijd je percelen inmeten? Zodat je kunt berekenen hoe je moet kilveren?

@RobinBos O zo! mooi de hele dag spelen in de zandbak waarom zou het volgens jd niet werken? het is toch kilverbak besturing? of zou het volgens jd alleen op graders werken?

@fendt-412 ja bolletje van de trekker op de bak, wat hardware extra waaronder een controller, kabels en bediening flipper, en een ventiel (niet nodig op waterloo tractoren met electrische ventielen). Inmeten kan tijdens het kopeggen al idd, dan kun je er een kaart van maken, maar dat is niet verplicht. de hoogte van de bak regel je met een vlakregeling met dubbel afschot. De kaart kan bijvoorbeeld helpen als je de bak vol hebt, dan neem je het met de hand over en sleep je hem naar een dal toe.

@JD 6430 The Best volgens jd zou het alleen op de interne ventielen van waterloo trekkers werken, als ze dat zeggen dan geloof ik dat ook wel, maar aangezien de meeste boeren met een kilverbordje niet zo'n trekker hebben, maar een mannheim trekker was er dus nog iets zelf uit te vinden, en met succes.
het systeem is eigenlijk afkomstig uit de vs, daar rijden ze met twee scrapers achter elkaar achter een kniktrekker, ze denken daar veel groter zeg maar

@RobinBos
Dat is dan mooi werk!
Zeker als je het GPS systeem zelf al hebt. Net als ploegbesturing, is de investering gering en met subsidies wordt het ook niet minder aantrekkelijk.

Moest het nog doen met laser. Van te voren perceel inmeten met laser, alle hoogtes opschrijven en dan moet het afschot en richting berekend worden. Moet je tijdens het kilveren de tekening er goed bijhouden en piketjes zetten, anders weet je na de volgende dag niet meer waar de teelaarde nog teruggeploegd moet worden

Kun de diepploeg mooi weer op de oude kaart laten draaien. Weet je precies hoe diep je de teelaarde weggestopt zit. Lijkt me wel mooi werken!

@fendt-412 die berekening kun je hiermee wel digitaal doen, hij geeft dan een richtingshoek en een afschot, en dat in twee richtingen, één druk op de knop en die waarden zijn gecopieerd naar de aansturing, vervolgens bak op de grond zetten om te nullen en gaan. load control zit er ook op, als het motor toerental onder een ingestelde waarde komt gaat de bak omhoog, en dit ook als hij boven een bepaald slip percentage komt.

een na meting hebben we trouwens ook gedaan met een laser met de hand, hij zat er max 1 tot 2 cm naast, dat viel ons alles mee

Laser is makkelijker. Werkt tenminste op iedere trekker...

@RobinBos

Loadcontrol is wel makkelijk als je aan de telefoon hangt. Sta je niet in 1x stil en tot op de achterbrug in de grond

Hoe snel reden jullie ongeveer?
1-2cm zou ik het voor doen. zit ook altijd iets vertraging in de hydrolische aansturing met laser. Hapt iets in de grond of trekker rijdt net door een kuiltje. Na laatste keer afwerken is 1-2cm wel acceptabel, anders moet je al gauw 2lasers op de bak gaan bouwen.

@SJB533
Valt mee, je hangt gewoon die computer in de cabine en een gps bol op de kilverbak. Zelfde als ploegbesturing, hoeft de trekker ook niet voorbereid te zijn. Ontvanger op het dak, computer in de cabine, goede ploeg erachter en rijden maar.
Trekker hoeft niet voorbereid te zijn. Met een laser moet je ook een bedieningskast in de trekker bouwen en eenventielblok aansluiten op de loadsensing. maakt allemaal niets uit.

@SJB533 dit werkt nu dus ook op iedere trekker, hebben we nu dus zelf uitgevonden. Als je een minder moderne deere, of ander merk trekker hebt, dan heb je die load control natuurlijk niet. dit kost net iets meer als 1/3 van een laser

@fendt-412 de snelheid hadden we op ongeveer 10km ingesteld, op en af schakelen deed de trekker automatisch, onafhankelijk van de kilverbak besturing, maar wel aan de hand van motor belasting

@fendt-412 @RobinBos

Ik vermoed, dat ik t eerst eens van dichtbij moet zien, voor ik t precies snap...

lijkt moeilijker dan dat het is

Werkt wel mooi met directdrive? Kunt dan mooi in een groep blijven en schakelt snel genoeg over? Als het maar een seconde te lang duurt sta je stil of slaat je de motor af.

Waar ik werkte hebben ze eerst een powershift gehad, meen iets van een JD 8400 of 8410. Vond het niet zo leuk dat hij met een kilometer of 8-10 per uur in een keer een bak vol moest sleuren, versnellingsbak kreeg gigantisch op zn kloten met op en terugschakelen. Waren zulke klappen dat ze de koppeling er deels bijin moesten trappen. Was de eerste vario toch wel een genot voor de kilverbak, kon tenminste niet afslaan, cruisecontrol er weer op en gaan

@fendt-412 ja daar heb je wel een punt, als je op voetgas rijdt, en die niet volgas hebt kan hij afslaan, heb je hem wel volgas, dan schakeld hij netjes en optijd terug, via het dsg principe kan hij 8 versnellingen schakelen, ging mooi soepel, zonder grote schokken of klappen, maar wat de transmissie er intern van vind is natuurlijk afwachten, de tijd zal het leren.
Opzich waren die 8000 powershift bakken dan nog "goeie" bakken, die van de 7000 waren veel minder. Maar kilveren stond inderdaad niet echte bekend als het beste werk voor een powershift bak..

@RobinBos
Voetgas of automatisch geregeld is inderdaad niets waar. Ook wel eens een rondje op TMS geprobeerd, regelt de computer het zuinigste toerental. Reageert altijd een seconde te laat en sta je weer stil. Capaciteit gaat hard achteruit. als het aangenomen werk is, is het gauw voordelig om gewoon volgas te gaan. Die paar liter diesel extra staat in het niets tot de bespaarde (man)uren.

@fendt-412 deze reageert opzich wel snel genoeg, maar als je hem niet vol gas hebt is dat een teken voor de ecu dat je niet volledig vermogen wil. het is een regeling op basis van motor vermogen, en niet op een toerental wat daalt of stijgt, dus het is een stuk directer, motor vermogen zie je al veel eerder stijgen dan dat je het toerental ziet dalen, dat kun je ook terug zien aan de vermogens balk op de monitor. Je zou het eigenlijk zelf moeten proberen, ik was erg onder de indruk, dit was vele malen beter als de autoquad.

@RobinBos is die 6R serie de opvolger van de 6030 serie? Een JD 6830 welke je kan vergelijken met een 6150R, is toch fors goedkoper?

@Jeer1 De 6R serie is de opvolger van de 6030 PREMIUM serie. Er was ook nog een 6030 standaard serie, die waren wat minder luxe en goedkoper. Die serie is grotendeels ook vervangen door de 6M serie.
een 6830 premium kun je vergelijken met een 6130R of een 6140R

@RobinBos Oke bedankt. Kan je een 6140R ook vergelijken qua vermogen met een 6830? En zijn dit 6 cilinders?