John Deere Interieur

dat is inderdaad netjes!

Ik zie dat ene wijzertje toch bijna de 1700 toeren aantikken Wat is dit eigenlijk, een 6R autopowr?

toerenteller staat toch echt tegen de 1500 aan op de digitale teller zegt hij ook 1550. Dit is een Direct Drive 50km eco

Werkt het mooi die Direct Drive ? Minpunten/pluspunten?

om nou te zeggen dat hij geen minpunten heeft is ook wat kort door de bocht, maar ik weet ze zo niet op te noemen eigenlijk, pluspunt is dat je gewoon een snelheid in kan stellen, handgas voluit, en de rest gaat vanzelf, hij pakt de juiste versnelling bij een zo laag mogelijk motor toerental, wordt de belasting groter, dan schakeld hij automatich terug. Voor kilveren is het ideaal, veel wisselende belasting, en dan doet hij alles zelf eigenlijk, alleen sturen moet je nog zelf doen

@RobinBos
dat automatisch schakelen heeft de dyna-6 bak van mf ook. ideaal. ook op de weg. gas geven en hij schakeld zelf op en in hoogste versnelling gaat hij op lager rpm rijden dus helemaal mooi.

@jmos bij deze stel je gewoon een snelheid in, en daar probeert hij te komen door zelf te schakelen, bij de dyna6 zit er geen bovengrens aan, hij blijft maar schakelen, en als hij niet verder kan (hoogste versnelling van een goep) blijft hij daar volgas tegenaan hikken.

de jd is last afhankelijk, en zoekt een hogere versnelling om zo minder toeren te maken, de mf is alleen afhankelijk van motor toeren.

@RobinBos
je kunt instellen bij welk rpm je wilt overschakelen. en dan kun je gewoon gas geven als je sneller wilt en loslaten als je langzamer wilt. ik vind het mooi werken. als de last toeneemt en motor rpm dus lager wordt schakelt hij zelf ook weer terug. dus tis niet veel minder als deze transmissie.

@jmos de intelligentie zit er niet achter het is puur een regeling op motor toeren.

Bij het kilveren hadden we 10km/uur ingesteld, handgas voluit, en dan gaat hij 10km uur rijden, ongeacht de belasting, is de belasting hoog dan schakeld hij terug, is de belasting laag dan schakeld hij op, en gaat hij 10km/uur rijden bij een zo laag mogelijk motor toerental, die mf zal net zo lang blijven schakelen totdat hij niet verder kan, en zal dan volgas in die versnelling blijven lopen, dat wil je juist niet tijdens het kilveren.

@RobinBos Bij een 6400 serie kun je de hoogste versnelling die hij schakelt op de automaatstand zelf instellen, in zowel de veld als de transportstand. In de transportstand schakelt hij de groepen zelf, in de veldstand niet. Bij de 7600 zitten er volgens mij nog wat meer mogelijkheiden op, oa de hoe agressief hij schakelt.

@RobinBos
nee. het is net dat ene gemis. je kunt hem ook op laten schakelen bij bv. 1600rpm en dan laat je hem in de hoogste versnelling binnen de groep op 1700rpm lopen. wordt het echt zwaar schakeld hij terug en als het lichter gaat schakelt ie weer op. maar dan hou je geen constante snelheid. dat is het enigste maar verder werkt dat ook mooi

@MaartenMandemaker gaat hij ook terug in toeren in die hoogst ingestelde versnelling dan? het idee van de snelheid instellen, en verder nergens meer naar omkijken vond ik wel mooi, net als bij een autopower eigenlijk, leek mij wel redelijk uniek voor een ordinaire schakelbak.
Bij deze kan hij groep B en C automatisch schakelen, je merkt hier wel duidelijk dat hij hem vrij zet, dus bij het kilveren lekker vast zetten in de B groep, dan heeft hij 8 versnellingen om te kiezen, was voor ons voldoende.

Bijvoorbeeld met ploegen stel ik de automaat in op 1600 toeren en de maximumversnelling op 2E, en de minimum op 2C. De toerentalgeheugens op 1650 toeren en 850. Als je de hef laat zakken pakt ie na een instelbaar aantal seconden z'n ingestelde toerental op en schakelt ie op. Bij de kopakker de snelhef omhoog, toerental zakt en hij schakelt terug.

aha soort van geintergreerd in kopakkermanagement dus?
deze heeft niet echt zo'n toerental geheugen, je kunt het toerental wel begrenzen, maar dat kan maar bij één ingestelde waarde, maar die kun je beter niet gebruiken.

Ja zoiets idd, je hebt 2 toerentallen die je in kunt stellen en op kunt roepen met een schakelaar op het zijpaneel, en dus kunt koppelen aan de snelhef. Werkt wel handig als je het door hebt. Dit op die JD is dan een soort van cruise control eigenlijk die constant z'n snelheid vast houd? Ze verzinnen toch altijd weer wat nieuws Hoezo kun je dat beter niet gebruiken?

ja klopt, zelfde als bij de autopower eigenlijk, maar dan met een schakelbak.
als je die toerenbegrenzer gebruikt verleg je eigenlijk het werkpunt van de motor. als je hem met handgas op 1500 toeren zet bijvoorbeeld, dan voelt hij wat soepeler aan, het motortoerental mag 5 tot 7% dalen voordat hij extra brandstof in gaat spuiten.
Die toeren begrenzer zet je aan voor het gemak, zodat je het handgas volgas kan gooien. maar dat soepele is er dan af, handgas volgas betekend vol vermogen, en in dit geval bij 1500 toeren. hij zal er alles aan doen om dit toerental vast te houden, omdat hij denkt dat jij dat belangrijk vind. kan best handig zijn bij aftakas werkzaamheden waarbij het aftakas toerental constant moet zijn, maar dit maakt uiteraard wel een verschil in brandstof verbruik
Ik weet niet hoe andere merken dit hebben, soortelijk lijkt me eigenlijk?

Oke op die manier. Vond het altijd wel handig werken, gewoon het handgas een druk geven en je had het goede toerental. Hoe het bij MF zit weet ik eigenlijk niet, hij probeert het ingestelde toerental wel zo lang mogelijk vast te houden. En hij toert verschrikkelijk snel op als je het toerental oproept. Met maaien breng ik hem eerst met het voetgas op toeren anders gaat het vrij ruig

Lijkt me een mooie transmissie. Aleen jammer dat je niet langzamer als 2.5 km kan rijden.