John Deere 6210R

@KraakmanReyneveld
Hoe was de eerste indruk? DD is toch de 8traps?

KLopt, Helemaal top rijdt onwijs mooi en brandstofverbruik is zeer laag! een echt transport trekker!!

@KraakmanReyneveld
En schakelt ook veel soepeler dan de PQ/AQ? Schakelt hij ook als automaat, zoals een AQ?

Kwam er trouwens niet nog een CVT-versie van?

@SJB533 De CVT-versie is de Autopowr.

@KraakmanReyneveld Hoeveel scheelt het dan met de AQ of de Autopowr?

@SJB533

kunt het vergelijken met een DSG van VW. Heeft telkens een andere versnelling klaar staan. Je hoeft zelf niet de groepen te wisselen geloof ik. Zou zuiniger en efficienter moeten zijn dan een AP en veel comfortabeler en sneller dan een PQ/AQ

@JD3010
De ZF Eccom bedoel je? Meende, dat er in Trekker Mag. destijds gesproken werd over een cvt op basis van dit principe? (DSG bijvoorbeeld)

@SJB533 Oh, dat weet ik niet.

@fendt-412
Weet ik. Vraag was meer bedoeld als vraag of t nu echt veel soepeler schakelt in vergelijking tot de PQ/AQ

zoals ik het begreep heb ik nu de mogelijkheid van ap met een versnellingsbak? Als ik een snelheid vast zet kan de trekker er automatische een versnelling bij zoeken of ik kan de versnelling er handmatig bij zoeken??

mooie trekker!

@fendt-412 die dsg-techniek is als eerst door mf/claas op de markt gebracht geloof ik, moet me raar vergissen of de dyna-6, dyna-4 en de hexashift van claas werken met zo'n dsg koppelingstechniek stond idd in de 'Trekker' dat het om dit idee ging, jammer dat ze de naam mf/claas hierbij niet noemden

tractorfan.nl/user/1005/ weet er wel meer van gok ik

@massey8690
Dacht dat CNH de eerste is (Puma CVX/Autocommand), de Gima had nog de conventionele (zeg maar Single Shift Gearbox)

@SJB533 dat lijken me toch meer vario bakken, bij een dsg kun je volgens mij nog goed merken dat ie schakeld (bij de 1 beter dan bij de ander)

@massey8690
Aan een DSG kun je ook een cvt knopen De DSG-techniek in de JD hierboven is voor de powershifttrappen. Je zou m ook kunnen gebruiken voor de groepen.

Maar het fijne weet ik er dan ook weer niet van

@MaartenMandemaker weet er denk ik wel meer van.
idd maar dat gebeurt alleen met de 3 rijbereiken, en is minder belastend volgens mij (lijkt puur electronisch vaak bij een vario heb ik het idee). eigenschap van een powershifttrap is dat het juist zonder volledig ontkoppelen gaat lijkt me, dan lijkt me zo'n dsg weer overbodig, groepen schakelen met dsg lijkt me dan meer voor de hand liggend, 'ik meende dat de dyna-6 bak daarmee het eerst/vooruitstrevend was.'

.

@massey8690
Bij een powershift wordt ook gekoppeld Dit gebeurt niet met een rijkoppeling, maar een lamellenkoppeling. Stond jaren terug iets over in T&W (met de 8690 op de voorkant!)

de gima transmissie is anders, dat is naar mijn weten 6 keer powershift met drie (of vier?) groepen, die groepen zijn gewone gesynchroniseerde versnellingen, maar dan wel automatisch geschakeld. De gima bak heeft hiervoor maar één koppeling volgens mij. het dsg principe is met 2 koppelingen. Voor de jd gaat het dsg principe overigens alleen op voor de 8 versnellingen, en net als de gima niet voor de groepen schakeling.

@SJB533 aha, en dat is in feite niet efficient, net als al die nh-poworcommandjes, die bakken zijn ook niet efficient, vandaar dat jd dus een dsg techniek bij de powershift- trappen gebruikt :?

De Dyna6 is eigenlijk gewoon een Dynashift 4 traps unit met een Speedshift 2 tras unit achter elkaar gekoppeld. In principe is het een 8 traps powershift, maar dit hebben ze beperkt tot 6 om te veel overlap in de bak te voorkomen. De groepenschakeling is idd een electrohydraulisch geschakelde gesynchroniseerde schakeling. Het is dus een vrij eenvoudige bak.

Hoe werkt die DirectDrive dan Robin? Zijn die 8 trappen met lammellenkoppelingen geschakelt of is dat ook een synchromeshschakeling? Omdat die ze al voortijd klaar zet.

aha, dus toch wel een stukje innovatie bij jd

@MaartenMandemaker 8 gesynchroniseerde versnellingen met daarvoor een dubbele (lamellen)koppeling. Daar overheen nog weer 3 gesynchroniseerde groepen die ontkoppeld wordt door de vooruit/achteruit lamellen koppeling. Die lamellen koppelingen zitten er dus nog wel in, maar wel een stuk minder, en vermogen vretende planetairen dus ook minder (of helemaal niet, weet niet zeker hoe die achteruit versnelling in elkaar zit).
Die overlap waar je het over hebt zit in deze bak ook wel, tussen de groepen. de A groep is voor op het land, daar komt hij ook niet vanzelf uit. Daarnaast heb je een knop voor de B groep, als je die indruk komt hij daar ook niet vanzelf uit. En als laatste een B/C knop voor transport, die schakeld tussen de B en C groep volledig automatisch, ook tussen deze groepen zit overlap maar aangezien deze volledig electronisch geregeld is, kan hij ook versnellingen overslaan, als je met alleen de trekker de weg op gaat schakeld hij bijvoorbeeld van B6 naar C1, dan slaat hij B7 en B8 over.

@massey8690 afgekeken uit de autowereld, zo kun je het ook noemen

@MaartenMandemaker
nu snap ik het. Snapte eerder niet hoe mf aan 6 trappen kwam.

@RobinBos Aha, dus in feite heb je 8 dsg-geschakelde versnellingen en 3 powershift-trappen als ik het goed begrijp :?

heb me bij de auto's (audi A3/A4) weleens in verdiept, maar daar bleek toch dat de dsg-techniek geen grote vermogens/krachten aan kan, zal me benieuwen hoe de jd dd het gaat doen..

@RobinBos Aha duidelijk. Bij de Dyna6 zit er ook wel overlap in de groepen, maar als ze er een 8 traps van zouden hebben gemaakt kwam er onnodig veel overlap in, omdat er ook 4 groepen zijn. De mechanische bak blijft er toch nog wel in zo. Blijkbaar vraagt de markt er toch wel om, en niet alleen maar CVT's. Een CVT verbruikt toch wel wat meer diesel met zwaar trekwerk hoor ik van meerdere kanten.

@massey8690 Ik ben ook benieuwd, het is toch iets wat compleet anders is als voorgaande transmissies. Als het nu net zo'n succes wordt als de powerquad, dan zitten ze gebakken bij jd

@RobinBos
Maar de DD is dus standaard met schakekautomatiek?

Kwam hier nu wel of geen CVT versie van?

@RobinBos De Direct Drive is puur mechanisch en zal nooit een Autopower van komen. autopowers zijn hydraulisch aangedreven waardoor je verlies heb in kracht. De DD is puur mechnisch zodat je zodat je geen verlies hebt met wat je aan het doen bent. De DD is uitgevonden puur voor het transport om dat je veel moet remmen en optrekken. het is een genot om er mee te rijden!! Brandstof besparing!!!!