International Onderdelen

@IHC-power ik hoop langer dan een paar jaren

@tractorquintentje haha ik eigenlijk ook!

@IHC-power is ie ook afgevlakt?

@wiltie63 ja, en zittingen gefreesd enzo.

@IHC-power word dan de hele kop in de draaibank gezet of hoe gaat dat in zn werk?

@wiltie63 nee dat werkt met een speciale machine. De kop wordt plat opgespannen en dan gaat er een vlaksteen overheen.

@IHC-power hoeveel mm gaat er dan vanaf?

@wiltie63 dat hangt er wat vanaf hoezeer de kop ingevreten is. Anders zijn enkele tienden genoeg. tot je een mooi vlakke kop krijgt. Soms gaat er ook niet alles uit, dat is niet heel erg als het binnen een cilinder blijft.

@IHC-power dus het is puur voor het gelijk krijgen? wist wel dat je bij 2takt brommer kunt afvlakken voor een betere compressie maar doe dat bij diesel zat wist ik niet, waarvoor zijn die koperen bussen dan?

@wiltie63 vlakken is puur om de koppakking volledig dicht te krijgen. Wordt altijd gedaan (of is toch aan te raden) wanneer je een nieuwe koppakking steekt. En het helpt inderdaad ook wel bij compressie. Die koperen busjes waarover ik sprak zitten rondom de verstuivers. Als die onderkant niet meer dicht zijn krijg je compressiedruk die naar het water wordt gestuurd, waardoor het water in je radiator omhoog kan komen. Komt nogal eens voor bij de CM serie trekkers.

@IHC-power bus deze kop is weer als nieuw

@wiltie63 dat zou normaal wel moeten ja. de 744 heeft ondertussen nog altijd niet gelopen door een paar andere werkjes die moesten gebeuren. Maar ik twijfel er niet aan of ie gaat.

@IHC-power ik ga vrijdag voor een inter 523 kijken dus ik wou eens even weten hoe alles nou precies werkte want weet nog niet alles in detail

@wiltie63 aha, das mooi een 523. als je vragen hebt: stel ze gerust!

@IHC-power ik wou eigenlijk wel weten wat de zwakkere punten zijn. Weet wel ongeveer waar ik op moet letten maar weet niet waar de zwakkere punten zitten

@wiltie63 euhm zwakke punten. Je moet er op letten dat de agriomatic nog werkt als ie dat heeft. En kijken of ie vlot start zonder choke te geven. En voorderest gewoon een testrit mee maken, zeker alle versnellingen uitproberen. Soms willen ze namelijk nogal es uit een versnelling springen, hetgeen een dure reparatie kan zijn. Een ander aandachtspunt zijn de achterassen. Goed kijken of de achterassen dicht zijn, want dat is anders ook een hele klus. En tot slot kan je ook naar stuurspeling kijken. Dat hebben 523'ers nogal es snel aan het gewricht dat voor het carter zit.

@IHC-power volgensmij heeft ie geen agriomatic S maar wel een handkoppeling in de lage gearing. Zijn ze een beetje zuinig?

@wiltie63 zuinig zijn ze wel ja. Tis maar een 3-cilinder he. Verbruik valt heel goed mee.

@IHC-power ik zal geen tractor speciaal uitzoeken op verbruik maar 3 cilinders klinken zo mooi vind ik

@wiltie63 dat is zeker zo!

@IHC-power uit de versnelling schieten wijst toch op versleten tanwielen toch?

@wiltie63 aan versleten tandwielen niet echt. Kan wijzen op de kogels en de veertjes die versleten zijn. Maar kan ook aan de synchromeshen liggen. Als het die zijn, is het een dure grap.

@IHC-power wel een beetje te krijgen of beginnen sommige onderdelen zeldzaam te worden?

@wiltie63 die onderdelen zijn nog wel te krijgen. Alleen duur om te laten vervangen.

@IHC-power die kogeltje en veertjes zitten toch onder de pook ergens?

@wiltie63 idd, als je het deksel met de poken eraf doet. Is wel een heel werk hoor.

@IHC-power

De stuurspelling bij het gewricht bij het carter, waar zit dit in?

Als ik nl. stuur dan zie ik dat gewricht kantelen, is dat naaldlager dan weg? Kun je dit makkelijk repareren?

Je hebt overigens PB.

Die koperen busjes in de kop, kunnen die het gevolg tot druk in je radiateur? Worden die meestal ook vervangen als je de kop eraf hebt?
Onze 585 (D206-motor) had namelijk het probleem, dat als hij volgas liep, het water door het slangetje bij de radiateur eruit kwam zetten.

@Corne S in dat stuurgewricht zitten origineel enkele naaldlagers boven elkaar. Soms is de as echter teveel uitgesleten waardoor je met nieuwe lagers niet alles oplost. Wij hebben voor onze 624 gewoon een koperen bus gedraaid en een vetnippel op de buitenkant van het gewricht gezet. Dat werkt perfect en is volledig spelingsvrij.
Die koperen busjes kunnen druk tot gevolg hebben ja. Wij laten die koppen altijd afpersen en dan zie je of de busjes nog dicht zijn. Onze 624as had juist hetzelfde probleem als die 585. Na nieuwe busjes, vlakken en nieuwe koppakking was dat probleem verholpen.

@IHC-power

Hoe zit dat stuurgewricht geborgd en hoe kun je erbij?

Ik ben nl. van plan om zo'n stuurcilinderset nieuw te kopen.

@Corne S dat stuurgewricht zit volgens mij met een dikke splitpen of kal geborgd. En ik dacht dat de vooras er daarvoor afmoet, anders kom je er niet bij.

@IHC-power

T zit zeker net onder het motorblok? Dan moet je zeker de vooras eraf halen ter hoogte van de carterpan?

Terugkomend over die busjes, wanneer blies hij het water uit de radiateur?

Mijn 6, drupt er wat door het overdrukslangetje bij rond de 80 graden, maar dit lijkt me niet ernstig.

@Corne S onder het motorblok ja, aan de voorkant van het carter. De vooras moet je idd van het blok en de carter afbouten.

Onze 624 blies zen water uit de radiateur zonder echt warm te zijn. Gewoon bij het werken op hogere toeren kwam er heel wat water uit de overdrukslang gelopen. Druppen lijkt me idd zeker niet erg, vooral als je spreekt van 80 graden. Dan is condensvorming en dergelijke zeker mogelijk. Daar zou ik me niet ongerust over maken. Tis vooral als ie koud (niet warm) er redelijk wat water uitgooit bij hogere toeren, dat je je ongerust moet beginnen te maken.