Ford 5095

@oldtimergek Dit is een zogenaamde EVA conversie.
Gebouwd in België door Ford dealer Willy Everhardt op basis van een 6 cilinder Ford 2703C industrie motor gekoppeld aan de versnellingsbak en achterbrug van de 5000.
Omdat die blokken niet zelfdragend zijn zit die gietijzeren onderkom onder de motor langs.
Vooras is een Selene/Manuel as, net als onder de Roadless Majors zit.
Latere types 5095 hadden ook wel nieuwer type Selene assen of een as van ZF.

@ford5000 thanks weer wat geleerd.

@oldtimergek Graag gedaan.
Je had ook nog de 7095, 6500, 7100, en 7400.
In basis allemaal soortgelijke trekkers.
Sommigen ook met 7000 achterbrug inclusief Load Monitor en Dual Power, vanaf 1974.

@ford5000 dan heb je ook nog de 8100 (als ik me niet vergis) een 7700 met een 6cil industriemotor

@stevenpaas Ja, maar dat is geen EVA conversie.
De 8100 heeft een 2714E of 2715E met inderdaad de transmissie en achterbrug van de 7700.
De 8100 werd bij County in elkaar geschroefd.

Toch wel apart dat ze bij Ford ondanks de duidelijke behoefte vanuit de markt, zelf niet eerder al een uitbreiding van de lijn naar boven toe gemaakt hebben.

natuurlijk was de 7000 wel een groot succes, maar waarom geen 6 cylinder ernaast... de 7810 was bv. ook een zeer gewild type ondanks de 7610.

@ford5000 okee dat wist ik dan weer niet, maar het was ook geen orginele 6cil

@jammermaarhelaas Op zich had Ford die trekkers wel, maar de meesten vonden de 8000 en 9000 te groot.
Die types kregen pas meer belangstelling uit Europa toen de 8600 en 9600 modellen in Antwerpen werden gebouwd vanaf 1972.
Voor die tijd waren ze ook relatief onaantrekkelijk omdat ze te duur waren. Ze moesten immers uit Amerika geïmporteerd worden.
Met name in Frankrijk bestond de behoefte aan zware en lange 6 cilinders voor transportdoeleinden. In dat gat is Willy Everhardt destijds gesprongen en zijn deze modellen ontstaan. Ze werden op een gegeven moment gewoon onderdeel van het officiële Ford leveringsprogramma toen Ford Antwerpen ze in de verkoop ging nemen.

@stevenpaas Klopt. De 8100 is ook niet zo lang leverbaar geweest. Maar 2 jaar. Daarna werd hij vervangen door de Ford 8200. De 8100 en 8200 zijn nog een jaar naast elkaar leverbaar geweest. De 8210 evolueerde in 1982 in de 8210, die dus een jaar later op de markt kwam als de andere 10 serie modellen.

@ford5000

Aha. Wel interessante geschiedenis van de "5000 6 cylinder".

@jammermaarhelaas Jazeker. Veel Ford modellen hebben wel een leuke geschiedenis of gedachtengang achter het concept.
Vooral de wat minder bekende types.

Heeft er iemand info of vooral fotos van de 5000 6 cilinder 6x type met ijzeren platen langs het motorblok op ??