Muir-Hill MH 101

hoeveel pk is dit ????????

Ik, ford5000 en porschestandard hebben dit object verplaatst van Tractoren Muir-Hill onbekend (Poseren) naar Tractoren Muir-Hill MH 101 (Poseren)

@noordhof Standaard 101 pk uit een Ford 2703C 6 cilinder, maar deze heeft een turbo gekregen dus zal wel wat meer geven..

@ford5000 op welk model Ford is deze gebaseerd ? ik zie die ouderwetse schelpspatborden, dus waarschijnlijk een 8000 zonder kabine ofzo ?

En Muir-Hill gebruikte een tussenbak om de motor hogerop te zetten zodat er een rechte vooras onder kon, maar kwam daar ook de 4wd aandrijfas uit, of zat die op dezelfde plek als waar de latere Ford fabrieks 4wd uitvoeringen hem hadden zitten ?

@Renze Zoals ik hierboven al gezegd heb een ongeblazen 2703C van 101 pk. Hij is gekoppeld aan de versnellingsbak en achterbrug van de 5000, dus niet die van de 8000.

@ford5000 oja, dus vergelijkbaar met de 5095 conversies van EVA enzo, alleen dan met 4wd.. Weet je meer over hoe de aandrijving in elkaar zat ? Je kunt zien dat tussen het koppelingshuis en de hoofdtransmissie een soort van dropbox zit, om het hoogteverval tussen de krukas (boven de vooras) en de achterbrug op te vangen. Maar hoe pakten ze daar de aandrijving van de vooras vanaf ?

@ford5000 hier, ik zie het al:
muir-hill.co.uk/Muir-Hill%20sales%20page.htm/

De Muir-Hill tussenbak zat niet tussen motor en bak, maar tussen bak en achteras: De 4wd cardanas zit recht voor de pignon as, zodat hij op centerhoogte zit van zowel voor- als achteras.

@Renze De dropbox zit idd tussen de bak en achterbrug.
Mede daardoor konden ze door die extra lengte een mooi beetje extra gewicht boven de vooras plaatsen.
Je zit ook verder voor de achteras als bij de gewone trekkers, of bv een County.
Het was helemaal geen gek concept vind ik.

@ford5000 Nee precies, gewichtsverdeling aardig gunstig, zitpositie was zo dat je nog wel op de hefinrichting kon kijken, maar OOK voor de trekker, over de hoge voorwielen nog zicht had, en als grootste voordeel: Bij de County moest de volle tractie over een enkel differentieel. bij de Muir-hill werd het achterdifferentieel niet meer belast dan in een standaard Ford, want de rest van de aandrijfkrachten ging over het voorasdifferentieel (ik neem aan dat het hele ding behoorlijk zwaarder woog dan de oorspronkelijke Ford, en dus ook meer aandrijfkracht op de wielen kwijt kon voor hij slipt)

Verder natuurlijk veel scherper draaien als een County (tenzij je ging skidden, dat wil met de Muir-Hill veel minder omdat die twee differentielen had, maar dan krijg je zon zooitje in het land)

Een ander interessant concept was de IH 3788 2+2, vergelijkbaar als de muir hill (ook een concept dat kniktrekker trekkracht leverde op basis van 2wd componenten) echter met een starre vooras, en een knikpunt voor de transmissie. De motor lag op dezelfde hoogte als standaard, omdat deze VOOR de vooras lag, hoefde er alleen een dun aandrijfasje over de differentieelklok van de vooras... Nadeel was wel die enorme lange neus, maar door de lange wielbasis had je minder snel last van powerhop of stuiteren..