Schlüter super 3000 TVL
TractorFan kan jouw hulp goed gebruiken
Op TractorFan helpen gebruikers elkaar met het oplossen van technische vragen met betrekking tot Schlüter. Ook staan er nu al 3 foto's van de Schlüter super 3000 TVL. Of je nu actief bijdraagt door foto's, video's, topics of reacties te plaatsen, of je zorgt er middels de stemknoppen voor dat de beste reactie naar boven borrelt.. Met jouw kennis en inzicht kunnen we ook deze site nét dat beetje beter maken. Help je mee? Maak dan ook een (gratis) account aan!
|
REACTIES 18 |
PUNTEN 0 |
WEERGAVES 10 |
|
|
||
|
MEER FOTO'S |
||
|
MEER INFORMATIE |
||
In 1984 kreeg Schlüter een order van 14 trekkers voor Saudi Arabie. Deze Super 3000TVL behoorde ook tot die levering. Naast die trekker vonden ook nog een Super 2500VL, 7 Super E7800TV's (Super 1500TVL Special), 3 Super E8000TV's (Super 1800TVL) en 2 Super E9500TV's (Super 2000TVL Special) hun weg naar Saudi Arabie. Later gingen er ook nog enkele Compact's die kant op.
De trekkers werden met de trein van "Das Werke" naar de zee getransporteerd om daar op de boot te gaan richting warmere oorden. Welk werk de trekker's daar juist deden is voor mij nog niet duidelijk. Miss dat @SchluterMarc of @Schluterman het weten?
Het liedje "Saudi Arabie" was echter geen lang leven beschoren. Door het geklungel van de monteurs aldaar, door verkeerde olie op de transmissies te gieten en de erbarmelijke omstandigheden, oa de hitte, werden voor de meeste Schlüter's teveel. Zo hadden de Super E8000TV's grote problemen met de koeling, koppakkingen moesten eraan geloven. Dat kwam omdat de aircopompen die voor de radiator zaten. Door de hitte gaven deze nog meer warme af, waardoor de motoren slecht koelden. Men heeft toen in de motorkap bovenaan ook koelgazen moeten monteren. Dit werd vanaf dan ook ingevoerd op de Schlüter Super 1800TVL en zijn opvolgers die niet voor de export bedoelt waren (al doende leert men!). De monteurs van Schlüter gingen terplekke de boel nog rechttrekken, al was het voor sommige trekkers naar het schijnt de moeite niet... Wat er met de trekkers nadien gebeurt is, is mij een raadsel.
Foto: Karel-Heinz Fischer, voormalig "testfahrer" van de fabriek, boek: 2 bären auf Reisen.
Laatste reactie
Reacties
Denk niet dat Emonds een vestiging heeft in Saudi Arabie...
Ik kan er maandag wel ff heen mailen
Volgens mij zijn de Schlüters daar gebruikt voor de wegenbouw via een duitse aannemer. De meeste, voornamelijk de grootste, zijn allemaal weer terug gehaald naar Duitsland. Je ziet ze af en toe wel op foto's met die hele grote en dubbele luchtfilters.
Nee, dat zijn die 3 Super 2500VL's die uit Irak gekomen zijn, nummertjes 032, 033 en 034. Een daarrvan zit in Oostenrijk in het museum, waar ik denk volgens mij ook de 5000TVL komt te staan. Die staat op de DVD van der Letzten bâren van Wolfgang Reisinger
Oh ja, ligt ook niet zo ver van elkaar, dan weet ik ook niet wat er met die uit Saudi Arabie gebeurd is
Nee idd, de kans dat ze vol gaten zitten is toch groot...
Misschien een keer op vakantie gaan daar, zo'n Super 3000 TVL is het nog wel waard om weer terug te halen.
Als je hem weer vind, voor het zelfde geld hebben ze die onder het zand gestoken, of gesmolten om wapens van te maken...
Ja, dat is ook een mogelijkheid
Dikke truck er voor!!
Het Werklust avontuur in Saudi Arabie eind jaren 70 begin 80 verliep al op gelijke manier. Na een halfjaar kwamen monteurs uit Nederland, die vonden motoren met drijfstangen door het blok, en drooggelopen transmissies. Toen zijn de delen van de resterende machines gecombineerd. Het was gewoon een groot drama omdat men machines als kamelen behandelde (die kunnen -wel- een week zonder water omdat ze het opslaan in die bulten van ze
Het was in tijden van economische crisis dat Westerse fabrikanten hun spul in het Midden Oosten trachtten te slijten, iets waar men in normale tijden geen tijd aan besteedde.