Massey Ferguson 7480
TractorFan kan jouw hulp goed gebruiken
Op TractorFan helpen gebruikers elkaar met het oplossen van technische vragen met betrekking tot Massey Ferguson. Ook staan er nu al 81 foto's van de Massey Ferguson 7480. Of je nu actief bijdraagt door foto's, video's, topics of reacties te plaatsen, of je zorgt er middels de stemknoppen voor dat de beste reactie naar boven borrelt.. Met jouw kennis en inzicht kunnen we ook deze site nét dat beetje beter maken. Help je mee? Maak dan ook een (gratis) account aan!
|
REACTIES 121 |
PUNTEN 0 |
WEERGAVES 4 |
|
|
||
|
MEER FOTO'S |
||
|
MEER INFORMATIE |
||
|
GESPOT OP DEZE FOTO
|
||
Laatste reactie
Reacties
Gewoon blijven geloven Frank, dan is er niks aan de hand.
Ik heb eens met die 6545? van de Bruijn gereden en weet hoe die 8690 z'n werk doet, moaaah dan blijf ik wel lekker rond porrelen met m'n Intertje van 36 jaar oud
Jij bedoeld die trekker met een lek dak en alles. Dat was een afgetrapt ding maar was toen wel verkocht uit eindelijk. Dan maar een type ouder of nieuwer maar niet zoon 1tje.
Ja heb het gelezen in de Landbouwmechanisatie, maare waar kwam de CVT nou vandaan en wat was er bijna perfect ?? Waarom zou Vd Krogt een appart geval zijn ? Is dat zo raar dan, een Beco 360 achter een trekker van 300+ pk hangen ? Wat je zegt over de transmissies is puur de omgang en dat zou ook vreemd zijn als hij bijvoorbeeld wel bij de Fendt's aan puin zou gaan een bij die MF niet. Liggen immers de zelfde bakken in.
Het was die koektrommel met een RVS pijp aan de zijkant. Frank had er die pers mee opgehaald.
Dat is heus geen rot trekker hoor. Heb er toen ook een keer een opraapwagen mee opgehaalt en het rijdt super zo ook met dyna 6. Ik vind het prima rijden hoor. Alleen van zoon open pijp word je op den duur wel helemaal knetter van die herrie.
Maar jij vond het niks om meeterijden begrijp ik hier uit?
En mike: Ik heb het hier dus niet over de CVT etc.. uit dat artikel. Ik bedoelde alleen dat die Fendts ook wat kunnen mankeren hoor. Vd Krogt had de pech dat er behoorlijk wat kinderziektes inzaten etc. Je gaat maar een keertje voor de gein mee naar Luiten, dan gaan we eens op echte trekkers touren.
En als je dan nog niet overtuigd bent moet je maar eens met @Maartenmandemaker gaan praten
Al wat jij zegt alleen dan omgekeerd, vond al die herrie wel wat hebben.
@frank_mf
Wat bedoelde je dan buiten de CVT om ? Naar mijn weten blijven bij die Fendt's de compressor gewoon aan het blok/frame zitten. En ik ga echt niet mee naar Luiten en al helemaal niet op een rondje op zo'n gebakkie te "touren"/stuiteren.
Meningen verschillen daarmee dus. Mag ik vragen wat jou problemen er dan mee waren met transmissie etc? Ben ik wel benieuwd naar omdat je eignlijk niemand hoort over problemen met een dyna 6 trekker.
Vond het interieur een vrij hoog tuppeware-gehalte hebben, de bediening van de hefinrichting op een aparte plek zitten, wat me niet echt makkelijk lijkt als je veel achterom moet kijken en tegelijkertijd de hef moet bedienen zoals kuilverdelen, harde schokken bij het wisselen van groep, richtingaanwijzer aan de rechter kant van het stuur en ik vind de mogelijkheid om te powershiften bij de omkeer handle overbodig en het mechanisme groot.
@trekkerfanz-h
In het begin was de groepenwissel iets aan de trage kant maar tegenwoordig is dat goed voor mekaar. Denk dat het tussen z'n oren zit
Als je het maar laat !
En de PS bij de omkeershuttle is naar mijn mening de makkelijkste manier van schakelen. Dat van die richtingaanwijzer ben ik overigens wel met je eens. Die zou best kunnen waar bij NH T7 de omkeerschakeling zit. Die Hef is een kwestie van gewenning.
Plastic all over the place.. Niet dat andere trekkers dat niet hebben, maar vond het zo opvallen vooral ook omdat het allemaal een grijze kleur heeft. Dan vind ik dat de nieuwe Deere's dat beter en netter afgewerkt hebben dan de MF. Vind de T-handle ook maar een simpel- niet functioneel dingetje.... Leuk dat je er mee kunt schakenlen, maar 't staat midden in de aandacht als je instapt en verder kun je er niks mee...
Mf vs Jd
Hoedat zo? Het bruin van de Deere's vind ik ook niet alles, maar hoe alles afgewerkt is rond de bediening van de ventielen en handgas vind ik niet netjes bij de MF.
Ja een 6100 heb ik wel ervaring mee ja. Het is allemaal maar net wat je wil de een heeft dit als voordelen de andere weer deze nadelen.
@Fendtvent94Wat is er mis met de ventielenbediening afwerking?
Jaa daar heb je indd wel een punt in. Maar als je er eenmaal aan gewend ben is het niet heel storend. Vind linksonder het stuur ook erg fijn werken. Maar voor de rest heb ik daar echt geen aanmerkingen op.
Smaken verschillen.. Ik zie het probleem niet en heb er nog nóóit iemand over gehoord.
MF heb der patent op denk anders hadden meer fabrikanten het gevolgd denk ik?
Veel open kieren naden en gleuven. Met bijvoorbeeld kuilverdelen verdwijnt al het gras dat naar binnen komt tussen de opening en gaat tussen het mechanisme van die ventielen en elctronica zitten. Met van die flippers heb je nergens last van
Held.. VOnd het plastic gehalte ook behoorlijk..
Heb je goed gezien Frank! Maar nogeven over dat interieur zoals op het plaatje van de JD vergeleken met het plaatje wat je net liet zien van de MF, dan hoef ik daar geen 5 sec over na te denken. Ook al is JD mijn merk ook niet. Ze hebben mooie toetsen, naden netjes afgewerkt en alles zit op de goede plek.
Vind ik wel, je betaalt je helemaal te pletter aan die trekkers en dan vind ik dat je daar wat voor terug moet krijgen(netjes afgewerkt, goede lak, degelijkheid, functionaliteit enz.) In het geval van Fendt vind ik ze abnormaal duur, maar elke keer als je er mee werkt heb ik het idee dat het al dat geld waard is geweest.
Wat is volges jou dan een "boeren" trekker? een helemaal kaalgeplukte machine?
Die 5480 zou je kunnen vergelijken met een T6040,
Heb het even opgezocht en die T6040 draait in een straal van 4.04m en die 5480 in 4.5m.
omkeerschakeling bedient stukken minderfijn dan mf's powercontrolhendel, remmen piepten iets, lampjes te klein/onduidelijk leesbaar en je moet zelfs nog schakelen tov. andere merken met scakeltransmissie
op andere punten kan jd miss wel beter zijn hoor, maar dat was mijn 1ste indruk
@Dirkisboertjee die nieuwe t6000 typen, dat vindt jij dus handige/kleine trekkers voor de pk's ???
lijkt net of er een trekker van 160 pk langs komt terwijl er een blokje in licht voor 100 pk en een achterbrug geupdate van de oude fiat's..
Laat zo'n CNH ding maar lekker links liggen
@ford8630power Hoeso links laten liggen? Zijn toch ook mooie trekkers?
Ik weet verder niet waar je dat leest hoor, maar om even op je reactie in te gaan:
Nee ik vind die T6000 4 cilinders er niet uitzien als een 160 pk... En wat is er opeens mis met de achteras? Als je over achterassen gaat beginnen moet je die vd krogt ook maar is bellen en vragen naar een 6480, 2x de achteras door de midden.. Maar verder niks mis mee hoor!
Dat is een mening! beslist geen feit
Nee dat heb ik niet gehoord Frank.. Weet alleen dat dat ding goed is afgeracht.
@Siebenga
+1
als we over fendt beginne kunne we nog zoveel probleme noeme
uch, de kosten voor als de bak heeft moete werke en gereviceerd moet worde?
zag der laasts een op een.veiling uur of 4000. Ding was beginbod €30 000. Bak was net gereviceerd kosten €22 000!! Nou dan zou ik al mej zegge nee bedankt als ik zoiets zie.
daarom hebbe wij schakel
Maar zie veel.van die CVT's komen. En heb nooit echt klachte gehoord van een steyr CVT. En nooit van zon grote koste gehoord als bij die fendt. Maar ik gok zo dat NH, Case IH, Steyr CVT wel heel goed is. Hoor nooit echt dat er iets mee verkeerd is.
tsja beetje ouderwets maar ik rij toch lekker fijn op menne schakels.
Weet je waar je echt aan toe bent.
ja zit semi powershift op de 4100
schildpad en haas
zo als in onze 760 alleen de lampjes zijn elektronica
der zijn veel soorten CVT. Ik heb die rekening nie ingezien maar ons pap wel. Ieder moertje ieder boutje was geteld. Nou daar stijgt de prijs flink van.
Steyr dus, die noemt hem CVT.
uhm Steyr CVT, NH Hoe het ook heet en Case Hoe het heet... Zijn allemaal hetzelfde. Dus dat is allemaal massa productie!
Maareh alle vario of hoe ze het noemen zijn CVT. En stammen af van de variomatic
De vario van Fendt werkt met een "mechanisch component" en een Hydraulisch component. Hoe langzamer er gereden wordt, hoe groter het aandeel hydraulisch t.o.v. het mechanische aandeel. En hoe harder er gereden wordt, hoe groter het aandeel mechanisch wordt. Voor de werking, zie dit filmpje.
Bij NH, Steyr en CaseIH zit er gewoon een mechanische bak in met een x aantal versnellingen maar door het hydraulische component is het alnog traploos. (de overbrenging) Ik dacht dat het principe net andersom was t.o.v. Fendt.
Ik weet niet 100% zeker of dit hierboven allemaal klopt, maar zo dacht ik dat het was
Ik zei niet dat ze hetzelfde waren. Alleen dat het wel een afstamming is van de Variomatic's die door DAF zijn geproduceerd. Wat de CVT's ook wel zijn.
ja ik ga der nie al te veel op die CVT in. Mis iets voor later. Vindt het persoonlijk belangrijker dat je eerst degelijke constucties kunt maken/bedenken en dan pas beetje bij beetje moeilijkere dingen gaan bekijken
'zou' slagen?
Hebt veel vertrouwen zie ik al
Nee ga Werktuigbouwkunde doen. Daar leer je alles over metaal
Ok, lekker breedgeörienteerd. Heb ik ook nog aan zitten denken op de Haagse Hogeschool; lekker dichtbij. Maar ga nu uiteindelijk toch naar Dronten
Als ik slaag? Werken en geld verdienen.
Thuis bouwen.
Tractor rijden?
Das het wel zon beetje
S-Matic? Die is tenminste nog zo, dat je ook aparte onderdelen kunt vervangen! Knapt bij een andere (Eccom, AVT of de NH) wat zonder gevolgschade, moet de hele transmissie er uit. Bij de S-Matic hoeft dat dus niet
Frank, hoe zeiden we dat? Dit was jij toch?
Muah meer de 7600 maar dit volstaat mij ook prima