Deutz-Fahr DX 6.30

wat is reden van revisie ?

@dalton
olie verbruik en weinig compressie
+ alles eens nakijken dat hy ng eens 27 jaar meekan

zuigerveertjes op dus haha

is dit zn lucht gekoelde motor?

@dalton
zuiger veerjes onderanderen en de klepgeleiders zijn ook op

@deerefan
ja idd luchtgekoeld maar de temperatuur regeling zijn standaard niet zo goed allezins bij deze niet

als je iets doet doe het dan gelijk goed, en kijk niet meer op de laatste centen dan heb je er weer jaren plezier van. Als je nieuwe zuigerveren er op doet is het ook verstandig om de bussen even te laten nahonen zodat ze weer mooi rond zijn en laat de koppen reviseren (nieuwe klepgeleiders en kleppen er in laten zetten) lagerschalen ook gelijk even mee nemen en de verstuivers na kijken/testen. Dan weet je zeker dat hij er weer jaren tegen aan kan. Voor technische info zou je denk ik het beste even een werkplaats handboek voor de motor kunnen raadplegen of een lmb even om de afstellingen vragen.

@goeiedag eem
is mijn eindwerk, motor is bijna volledig opgemeten;)
aan de hand daarvan moeten wij dan volledig gaan beslissen wat wij vernieuwen dus alles zomaar venieuwen mogen we niet doen maar de het gebeurd wel allemaal grondig dat kan ik je verzekeren want het volledige slijtage patroon moeten we volledig kunnen verklaren dus waarom zijn de bussen niet meer 100%rond endergelijke...

de handboek van een 912 heb ik maar de motor is 913 dus ben ik opzoek of de toegestane toleranties van de motoren ja of nee overeen komen de diameters van de krukas en dergelijke zijn al zeker niet het zelfde maar geld dit ook voor hun toleranties iemand die dit weet ?

de toleraties zijn wel wat anders voor een 913 motor dan bij een 912 motor, staat in mijn werkplaats handboek, (is voor een 911,912en 913 motor) maar is te veel om te mailen, +/- 200 blz. Zou hiervoor even maar de dealer gaan voor de exacte gegevens. Slijtage patroon van de zuigers en zo is wel duidelijk toch, bij de arbeidsslag van de zuiger drukt hij harden tegen de cilinderwand en daardoor zal hij daar meer weggesleten zijn dan op de andere kant, en ga je er dan alleen maar nieuwe ziugerveren op zetten die rond zijn sluiten ze niet goed meer af en heb je weer onderdruk en compressie verlies, dus schiet je er in wezen niet veel mee op. heb je voor de demontage ook een compressie meter op iedere cilinder gehad? dan kun je vrij snel zien wat er mis is en zo hij nog goede compressie heeft

@goeiedag eem
compresie test per cilinder en lektest gdn en eerst de kleppen gesteld voor en zo juist mogelijke meting
plus de starstroom koud en warm gemeten
en de oorzaak van het slijtage patroon weet ik is gevolg van de lijnbaankrachten. maar ik doel meer op die van kleppengeleiders enzo maar als ik vragen heb zal ik je ze stellen via pb later als u dat goed vind ?

ps zou je eens willen kijken of jouw boek die je hebt welke nummer deze heeft ?