Vredo VT 5518
TractorFan kan jouw hulp goed gebruiken
Op TractorFan helpen gebruikers elkaar met het oplossen van technische vragen met betrekking tot Vredo. Ook staan er nu al 2 foto's van de Vredo VT 5518. Of je nu actief bijdraagt door foto's, video's, topics of reacties te plaatsen, of je zorgt er middels de stemknoppen voor dat de beste reactie naar boven borrelt.. Met jouw kennis en inzicht kunnen we ook deze site nét dat beetje beter maken. Help je mee? Maak dan ook een (gratis) account aan!
|
REACTIES 46 |
PUNTEN 0 |
WEERGAVES 6 |
|
|
||
|
MEER FOTO'S |
||
|
MEER INFORMATIE |
||
|
GESPOT OP DEZE FOTO
|
||
Laatste reactie
Reacties
een MAli CVT
Vooral met die woest brullende V8 erin!
4 dagen geleden @ Vredo Dodewaard BV
Misschien is hij nu dan wat stabieler op de helling...
Heb je helemaal gelijk in.
Deze 19 kuubs Vredo is dan wel groot ja. Challenger Terra Gator 845 is dacht ik te krijgen met 15, 18 kuub en CVT meen ik op AgriTechnica gezien te hebben.
zo'n domme reactie heb ik nog niet vaak gezien....
hoe lang bestaat een zelfrijdende Vredo al? en een CVT?
En hoelang bestaan er CVT bakken die 400 pk aankunnen?
Vredo heeft dondersgoed ingezien dat traploos de beste oplossing was, destijds was hydrostaat de enigste oplossing.
Een CVT bak kan ook lang niet zo makkelijk ingebouwd worden dan een hydrostaat, je zit met rijrichtingen, aandrijfassen enz enz.(net als met een powershiftbak)
Een CVT is misschien efficienter, maar zoalng dat nog niet leverbaar was, hebben ze een goeie keus gemaakt mijns inziens.
Nu zijn er CVT bakken die 400 pk aankunnen, en de machine wordt daar opnieuw omheen ontworpen, dat is toch een verbetering ipv dat je stelt dat ze een hydrostaat niet zien zitten????
Een CVT = mechanisch. Hoe lang bestaat een mechanische bak al? Veel langer als dat Vredo tracs bouwt. Powershift is al weet ik hoe lang beschikbaar, maar hebben zij geen gebruik van gemaakt. Hun keuze, prima. Maar moet je niet meteen zo dom gaan roepen dat er eerst nagedacht moet worden voordat ik iets zeg, want dat heb ik heus wel gedaan.
Ze gaan immers van hydrostaat naar mechanisch. Als hydrostatisch zo goed was, bleven ze er wel bij. Ik blijf erbij dat mest mechanisch geinjecteerd moet worden. Je gaat toch ook niet cultivatoren met een hydrostatische tractor? Brandstof is kostbaar.
waar staat volgens jou de afkorting CVT voor?
Is allemaal in te vinden.
Dat is nogal een verschil....
Vredo gaat volgens mij gewoon voor 100% traploos. dat deden ze en dat doen ze nu.
En sinds vorig jaar draaien ze met een CVT bak omdat deze er NIET eerder waren.
ik weet niet of je al eens met een zelfrijder mer powershift bak hebt gereden? dan heb je ook nogal wat beperkingen.
traploos is en blijft het mooiste, daar is Vredo nooit vanaf gestapt, nu is de tijd rijp voor de opvolger van de hydrostaat. waarom? wss omdat het efficienter is en toch 100% traploos. dat noemen ze vernieuwen. mooi hé?
Wat zijn die beperkingen?
is dat een nadeel? tja, de éne gebruiker vindt het geen probleem, de andere vind het een stap terug in de tijd.
Ik denk dat je ziet dat bijna alle zelfrijders traploos gaan het blijkbaar wel voordelen heeft. Vorige week een 'traploosrijder' gesproken en die vond het maar een gepruts dat geschakel, terwijl hij er meerdere jaren mee gewerkt heeft en het toen geen probleem vond.
Hij had het over zodebeschadiging, maar dat geloof ik niet zo.
Gaat terragator ook allemaal traploos of alleen de 3 wieler?
En wat is jullie ervaring?
Oow ik weet maar al te goed wat het verschil is hoor, haal ze niet door elkaar. Ik snap jouw punt waar jij op doelt, echter ik zie het anders.
Wat ze bij Challenger doen weet ik zo niet. Weet alleen dat de 3 wieler en de nieuwe 4 wieler traploos zijn, die stond op de Agritechnica.
Maar waar ik juist op doel, is dat ze altijd die voordelen van mechanisch (lager brandstofverbruik, hogere trekkracht) teniet gedaan hebben, maar ze nu wel ook op mechanisch overstappen. Logisch dat ze dit destijds gedaan hebben, echter wel apart dat ze nu toch overschakelen op mechanisch.
dan kun je ze beter niet allebei cvt noemen....
dat jij het anders ziet, dat is je eigen mening.
maar je stelt dat een fabrikant van zn geloof is gevallen, dat is 100% niet waar. traploos blijft traploos. nu met nieuwere techniek welke er 15 jaar geleden niet was. en ze hebben geen tussenstap gemaakt naar powershift.
Maar waar ik juist op doel, is dat ze altijd die voordelen van mechanisch (lager brandstofverbruik, hogere trekkracht) teniet gedaan hebben, maar ze nu wel ook op mechanisch overstappen
hoe bedoel je dat? ik heb dat nooit iemand horen zeggen.
Dat kan alleen van een naive gebruiker komen, of van een slechte verkoper...
Jij misschien niet, ik wel.
Heb de discussie hierboven even gevolgd en ik denk dat jullie langs elkaar heen praten.
Hydrostaat tegen PowerShift is altijd een discussie geweest.
Hydrostaat (Vredo/Vervaet) als voordeel voor traploos rijden.
PowerShift ( Terragator) als voordeel voor minder vermogensverlies door mechanische aandrijving, waardoor relatief zuiniger.
Doordat Terragator en Vredo nu overstappen naar CVT bak geven ze elkaar dus gelijk in bovenstaande. Geen probleem toch.
Echter ik kan @fendt_favorit wel begrijpen in z'n commentaar. Doordat brandstof verbruik een hot topic is, hebben de Hydrostaat mannen vrij stellig beweerd dat Hydrostaat machine niets onderdeden tov mechanische aandrijving. Dan is het inderdaad niet logisch om over te stappen naar een CVT, want dat zou theoretisch geen vooruitgang zijn.
Daar heb je denk ik helemaal gelijk in!
wat fabrikanten beweren weet ik niet, daar heb ik geen verstand van, daar ga ik niet over.
Wat ik alleen duidelijk probeer te maken, dat er aan het principe van traploos niks veranderd, ze gaan alleen van hydrostaat naar CVT. die CVT techniek is er nog niet zolang in die vermogens klasse.
Dat hier een CVT bak en een powershiftbak door elkaar wordt gehaald, daar stoor ik me meer aan, door zo'n 'verspreking' wordt een fabrikant beschuldigt van het afstappen van hun eigen strategie. Leuk is dat als fabrikant.
overigens ben ik erg benieuwd met wat voor soort argumenten men komt om te beweren dat hydrostaat zuiniger is.
Afgelopen week nog met een verkopen van Vredo in Z-Nederland gepraat, ik kan nu niet zeggen dat die de zuinigheid van de hydrostaat de hemel in prees, dus ik weet niet welke argumenten jullie bedoelen en van wie?
overigens kun je met hydrostaat en CVT alles traploos regelen, dat is bij een powershiftbak iets lstiger, je bent dan veel meer met het gas aan het spelen, misschien dat ze dat bedoelen??
Waar ik mij aan stoor is dat jij meent dat powershift en cvt door elkaar gehaald worden. Dit is NIET het geval, vraag mij af hoe je erbij komt. Beiden mechanische aandrijving. Jij hebt het alleen over het feit dat het beiden traploos is, cvt en hydrostaat. Dit klopt tot zover.
Powershift = mechanische aandrijving
CVT = mechanische aandrijving.
Daar heb ik het over. Wat betreft brandstofverbruik heb ik niet gezegd dat ze bij Vredo beweren dat dat ze zuiniger zijn als een mechanisch aangedreven machine, alleen dat ze zeggen dat ze niet onzuiniger zijn. Dit is een andere interpretatie.
dat heeft niks met powershift te maken
dus een fendt 500 serie heeft een CVT en een 700 serie ook?
als dat zo is heb je gelijk....
ik denk dat ik mijn mening duidelijk heb gegeven, volgens mij heb je 2 dingen door elkaar gehaald, dat kan gebeuren, maar ik zal het wel fout hebben....
Als jij dat vindt, prima, dat zeg ik namelijk niet, zeg alleen dat de aandrijving van powershift en cvt mechanisch is, maar dat wil er bij jou niet in. Jij draaft alleen door op het traploze, daar heb ik het niet over, alleen de basis. Verdiep je eerst maar eens over de werking en opbouw van de CVT, kom dan maar terug.
Punt.
Ik zie niemand PowerShift en Hydrostaat door elkaar halen, dus dat argument snap ik niet van je.
Maar ik heb het idee dat je meent dat Vredo onderuit gehaald wordt en dat dit discussie niet bevorderd. Toevallig op 1 of andere manier verbonden met Vredo?
Uiteindelijk maakt het niet uit. Vredo kiest voor CVT dus daar zullen hun 100% achter staan, net zoals Terragator daar achterstaat en Vervaet achter hun keus voor Hydrostaat staat.
nee, nergens mee verbonden.
maar als je mijn oude reacties van de laatste jaren terug leest, dan snap ik sommige mensen niet, die beschuldigen in mijn ogen een fabrikant onterecht, maakt mijniks uit welk merk.
ik denk dat Vredo (in dit geval) destijds een bewuste keuze heeft gemaakt voor traploos, en er was toen maar 1 keuze, dat was hydrostaat. Net als vervaet overigens.
Ik denk dat die fabrikanten nog steeds achter die keuze staan.Nu is de techniek verder, ze gaan door met traploos, maar nu met een CVT bak.
Ze staan dus nog steeds achter hun keuze van 'vroeger', maar nu met nieuwere techniek.
werking van cvt snap ik wel. en dat dat mech is ook.
quote; Dat ze nu testdraaien met een CVT is voor mij een teken dat ze niet achter hydrostatisch staan...
die opmerking kan ik nog steeds niet plaatsen, en daar gaat het me om.
Een CVT bak zoals Vredo die wil bestaat nog niet lang,(in tegenstelling wat jij beweerde, powershiftbakken daarentegen wel) dus met hun concept wijzigen ze niks, alleen is er nu een mech oplossing ipv hydr.
Traploze transmissie wordt verstaan onder hydrostatisch/mechanische. (oftewel een mechanische bak met een hydromotor/pomp ertussen)(en met PowerShift zit er een PSbak tussen)
Dat betekend dat je 3 mogelijkheden hebt.
+100% hydrostatisch / 100% mechanisch
100% mechanisch
-100% hydrostatisch / 100% mechanisch (hydropomp draait dus de andere kant op)
Het aantal keer dat je hij schakelt (lees: stappen heeft) is afhankelijk wat de fabrikant wil. (meest gebruikelijke is 4x schakelen door CVT/CVX/TVT/TTV/JD 6000serie en NH Autocommand LWB, maar zoals JD 7000serie/Valtra Direct en NH Autocommand SWB schakelt 2x) (Let op, Fendt Vario is weer anders) fendt.com/int/images/…
Duidelijk voorbeeld is:
Bekijk deze werking maar eens.