Zelfbouw Grijper

simpel maar toch degelijke techniek

@dennis fordson

Nadeel van deze was dat het zwenken met tandheugels ging. Je kon dus niet helemaal rond zwenken.

Ziet er mooi doordacht uit.
Duidelijk te zien dat deze kraan primair voor laad doeleinden bedoeld was, met de cilinder voor de lepelsteel aan de onderkant van de giek om zoveel mogelijk hefkracht te genereren, zoals met de meeste van dit soort kraantjes uit die tijd.
@radium45: Weet je ook wie deze kranen bouwde indertijd?

@ford5000

In het boek staat: N.V. Machinefabriek en Handelsmaatschappij Van Der Stoel te Amsterdam.
De fabriek heeft Usquert als adres.

@ford5000

Wij hadden deze kraan op een International halfrups truck van de Amerikanen staan. Een monstercombinatie.

@radium45

Ie hebt ook een mooi werkbakje aan oe kraan, kuj de stokzaag ook wel verkopen.

@ZETORpower

Ik bekiek ut altied liever vanaf de grond.

@radium45

Zag je veel toendertijd.
Van die Comet kraantjes of Atlasjes gebouwd op oude Amerikaanse legertrucks die uit de dump kwamen.
Oude REO's, maar vooral GMC's waren hier ook pupulair voor.
Om nog maar te zwijgen van het aantal draglines wat op dit soort vrachtwagens gebouwd is.
Hoeveel graden kon je zwenken met deze dingen dan?
180, of iets in die buurt?
Weer daarna zag je veel van dit soort kraantjes op Fordson Majors zitten.
Meestal een Atlas 512 of carlo Pesci.
Vindt het trouwens mooi dat je dit soort combinaties weer terug ziet komen via het oldtimercircuit.

@radium45

Ik hoop over een paar maanden mijn klimspul in orde te hebben dan kan ik boom in

@ford5000

ik meende dat je 3/4 rond kon.

@ZETORpower

Letterlijk

fout fout zetorpower ej mot mien ff bellen anders hek geen wark

Dat hebben de huidige Ceasar kranen nog steeds, wat is daar lastig aan? Want andere kranen hebben dat inderdaad niet.

@Hurli356 Met de giekcilinder boven de monosteel heb je meer trekkracht aan de bak.

@radium45 Hmm inderdaad, wel logisch eigenlijk Duwende cilinder is sterker dan een trekkende cilinder.