Schlüter Eurotrac

Ik wachtte al op het stuk tekst
Maar Schlüter was dus qua vario techniek ongeveer even ver al Fendt in die tijd?

@DETAIL_MAN

Het principe dat Fendt toen der tijd toepaste op de 926 is niet te vergelijken met dat van Schlüter. Het principe bij Schlüter beruste op het zelfde als dat van de Dafkes, die veel gebruikt werden om te racen en even snel achteruit als vooruit gingen... Ik geloof dat dat systeem werkte volgens het principe van de riemschijfvariator of zoiets? Ik ben er eigenlijk niet zo in thuis. Fendt werkt eerder met planetaire tandwielstelsels en oliepompen.

EDIT: Eicher heeft trouwens in de jaren 70 ook een poging gedaan voor een soort vario op de markt te brengen, al schijnt dat systeem eerder op een hydrostatische aandrijving te lijken.

Schlüter werkte eind de jaren 60 al aan een trekker met vario, en die zouden effectief getest en bestaan hebben. Dat was samen met ZF. De bak had zelfs een naam, namelijk de ZF T518.Dat systeem was gebaseerd op "Riemens Kettenwandler" principe. Maar het deugde niet en men voerde het af. Ik denk zelfs dat ook Hanomag iets gelijkaardigs geprobeerd heeft, al weet ik dat niet met zekerheid.

Ze hebben ook versnellingsbakken op basis van de ZF A200 getest met onder last schakelbare groepen. Ook dat liep niet zoals het moet zijn, waardoor men bij de gewone versnellingsbakken bleef.

@schluterfan daf systeem, variomatic
en.wikipedia.org/wiki/Variomatic/

mooie foto rare schluter, hij is zo kaal...

mooie foto simon von der kleine Euro trac

Maar wat maatk een Eurotrac zo speciaal. Behalve dan het beweegbare blok en natuurlijk dat er maar weinig van gemaakt zijn en plus dat het een schluter is. maar los daarvan? wat is er zo bijzonder aan deze trekker?

@Kareltje

Schlüter wou met deze trekker weer zijn tijd ver vooruit zijn. Het is echter niet geworden wat ze er effectief van wouden hebben. Zo wou men dat de trekker geveerde vooras had, cabine 180 kon doen draaien, een modernere versnellingsbak,... Geld ontbrak echter, want zo had het ding ook al veel geld gekost. De Euro Trac ging in productie zonder de bovenstaande opties die men wou. Het bijzondere eraan was toen wel dat verplaatsbare frontgewicht, dat je eraf kon halen voor meer zicht. In optie kon je er ook een speciaal aangepaste voorlader op krijgen, die in de rails schoof waar normaal het gewicht zit. De trekker had toen der tijd ook een heel moderne uitstraling, maar onderhuids was hij dat niet, beetje zoals de andere Schlüter trekkers, beetje achterhaalt en op sommige details zelfs al ouderwets.

De Euro Trac werd toen der tijd ook omschreven als dé opvolger van MB Trac. In sommige opzichten was hij dat wel, zoals bvb meer opbouwmogelijkheden, dat frontgewicht,... Maar hij ontbrak bvb de geveerde assen die MB Trac had, iets wat wel wat aan het comfort deed.

De Euro Trac scheen in die tijd ook een volledig nieuw soort "trac-concept" te zijn. Deutz was toen der tijd samen met MB Trac bezig met een nieuw soort trac. Later zou dit de Intrac van Deutz zijn. Schlüter wou ook eerst bij dit nieuwe trac-concept behoren, maar daar kwam niets van in huis. Ze ontwikkelden dan maar zelf hun eigen Trac, en stelden hem nog voor dat Deutz en MB Trac dat deden voor.

De Euro Trac mag dan een echte Schlüter zijn, als je een echter "Schlüterdriver" bent, zal je de vloeistofkoppeling missen.

Foutje Simon, Deutz had de IN-Trac 6.XX al klaar, voor ze gingen samenwerken met MB (Domme zet trouwens)

De Eicher die je aanhaalt was zeker de Mammut HR? Was al in 1966 meen ik. Was inderdaad een hydrostaat.

Ik mis de fronthef, was dat een optie? Graag lees ik nog zo'n verhaal

@SJB533De fronthef was optie ja

@SJB533

Zou kunnen Sjoerd, ik ben zo niet met die history vertrouwd. Heb ooit wel een duits boek in leen gehad van ne kennis waar een heel thema in stond rond de Intrac, met foto's van de prototypebouw en dergelijke. Deutz had in de jaren 70 eigenlijk al zo'n tractrekker, de eerste generatie van de Intrac's.

Is die samenwerking tussen Deutz en MB Trac zelfs niet stop gezet, toen men merkte dat het niets ging worden? Ik heb wel ooit foto's gezien van zo'n Intrac in de MB Trac kleuren, en ik dacht zelfs dat de naam erop stond? Waarom dat het nooit verder kwam weet ik eigenlijk niet. Ik vind het trouwens nog altijd zonde dat MB Trac is gestopt met trekkers bouwen. LTS probeerde in 95 (na de Euro Trac) onder de naam "Trac" de MB Tracs weer tot leven te wekken. En dan had je ook nog Doppstadt. Heb deze zelfs nog op de Agribex weten staan, ik weet nog dat ik die dingen toen der tijd perse wou zien, en er speciaal voor naar Brussel ben geweest. Toen ik als klein manneke dan nog enkele foldertjes kreeg was ik helemaal gelukkig haha. Maar heb ze nadien nooit meer gezien . Bestaat Doppstadt eigenlijk nog?

Over de fronthef, die was in optie leverbaar, in 93 moest je daar 4200euro voor opleggen. Frontaftakas kostte toen 6500 euro.

Over de Eicher, idd dat was de HR, met 62pk geloof ik. Hadden ook vierwielaandrijving dacht ik?

Doppstadt bestaat nog steeds, maar weet niet of ze de Grizzly nog bouwen (Die Steyr is dat) De Tracs zijn er al tijden niet meer.

mbt de MB/Intracs: Zal t boek eens weerzoeken en eens plaatjes schieten voor je

Klopt idd, Deutz is in de jaren 1970 al begonnen met de Intrac, 2000 serie was dat. De 2002 was gebaseerd op de 5206 meen ik. De rest was allemaal net weer iets anders. 2003/2004 kunnen overigens nog wel eens op een gewone trekker gebaseerd zijn, weet ik zo niet meer...

Eicher Mammut HR, had idd 62 pk. Heb me vergist, was idd de 70'er jaren

@SJB533

Fendt heeft ook gehoopt om van het "trac" succes te kunnen genieten, maar ook de Xylon werd geen succes... Op de koop toen hadden die dingen naar het schijnt ook problemen met de koeling? Daar lagen naar mijn weten 4cilinders in, tot 150pk? Later wou Fendt nog eens proberen met de EVO, maar die is zelfs nooit in productie gegaan.

Over Doppstadt, heb er ook geen idee van of ze die Grizzly nog bouwen.

Ik denk dat dat boek "Trac Technik" heette, maar ik ben het niet zeker.

@Dr Fendt

Klopt, hij is ook nooit afgewerkt. De officiele versie zag er in mijn ogen ook stukken beter uit. Trouwens, die Euro Trac die je op de achtergrond ziet is ook verkocht en rijd nog altijd rond in Duitsland. Op Agrartechnik Im Einsatz is er ooit een foto van die trekker opgedoken. Hij heeft er maar 1 dag op gestaan, en verdween plots... Gelukkig heb ik em opgeslagen,maar wil hem niet posten, omdat ik ook geen elende wil met de fotograaf. Die trekker heeft wel het zelfde dak gekregen als de huidige Euro Tracs, maar is verder ongeveer het zelfde gebleven.

Jammer dat dit niks is geworden die Euro Tracs

@Schluterfan


Ik heb een ander boek,Simon. Geschreven door de man die de beide series Intrac heeft ontwikkeld.

Dank je Simon, voor de uitleg!
Maar waarom wilde iedereen het concept van de mb-trac gebruiken? Want MB is er toch niet voor niets mee gestopt? Ik denk tegenvallende verkopen? Maar niemand ziet er wat in in dat concept, behalve JCB, maar om nou te zeggen dat die veel verkoopt. Vragen, vragen, vragen. Ik snap er nog neit veel van!

@Kareltje

Ik las ergens dat op het laatste dat MB Trac nog gebouwd werd, dat die nog 1200 trekkers per jaar verkocht. Om te zeggen dat ze slecht verkochten, het zal zeker daar niet aan gelegen hebben denk ik. Altans, als dat cijfer klopt teminste.

In 1987 zijn Deutz AG en Daimler-Benz AG op het gebied van Trac-Techniek samen gaan werken. Ik citeer:
Dus als ik het goed begrijp, de IN-trac's waren gewilder dan de MB trac's?


En de MB trac's konden dus niet echt goedkoop geproduceert worden in Gaggenau.

Bron: MB trac im einsatz

@DETAIL_MAN

Is dat een van de boeken die Peter Gliecke geschreven heeft? Die vent heeft ook 2 (en binnenkort waarschijnlijk een 3de boek?) op zijn palmares staan van Schlüter. Die schijnt al lang bezig te zijn met foto's te maken!

Ja Peter Gliecke en Kai-Wido Richters.

Edit, ik op het account van m'n broer nu, mijn echte eigen is dus DETAIL_MAN.

@moarten

Oh, zo ik wist niet dat jullie broers waren .

Tja, dat was een klein foutje, had niet gezien dat ik ingelogt was op zijn account en de reactie verwijderen wou ook niet meer