Fendt Interieur

kijk das mooi zo'n mooie trekker heb ik noch nooit gehad in de mais:P

Das ook wel wat voor de 6460...

Kijk,Een bekend interieur

Alles superluxe en wat je op de foto niet ziet zijn die ouderwetse hydro poken

zeer fijn trekkertje! (alleen moet ik altijd nog wennen dat een vario tijd nodig heeft om terug te regelen, dus even schokken met een kipper waarvan de achterklep altijd verstopt gaat zitten gaat niet vanzelf
wat bedoel je Stephan? inruil? ik vin best!

wt maakt die hydroliek nou uit werk teminste goed anders moej maar een 400 serie kopen heb je ook een beeldschermpje bij

idd die hydro poken vielen mij ook tegen!
is dat niet standaard electrisch op zo'n fendt :?

Nee, wel op 400 serie. Toch wel jammer voor een trekker van zowat een ton

't is ook nooit goed he probeerd Fendt beedje goedkopere trekker te maken, zeuren ze weer dat de hydroliek niet luxe is

zon kruishendel werkt wel erg fijn, zit wel gevoel in en kunt doseren, niets niet bijstellen van kabels oid.
Voor wie meer wil is er de 400.

precies

@fendt-vario


Helmaal mee eens!
TL-TSA vat hem niet helemaal.
Idd zeurt iedereen dat ze geen goedkopere en simpelere serie kunnen maken. Dus hebben ze voor de boeren die niet zo'n luxe trekker willen de 300 gemaakt. Dus met gewone hydrauliekventielen. Wil je elektronische ventielen dan moet je idd een 400 kopen. Zo simpel is het

En toch is deze nog duur
Heb je een luxe 6 cilinder NH voor...

Incl de uurkosten van een NH

Valtra met de zelfde opties zit er ook 10duizend onder...

haha, maar wie wil er nu valtra of NH rijden?
doe mij het gemiddelde maar met iets minder fendt kwaliteit, mooie mf 6460
dit is echt een geweldige trekker, als je het geld had had je dit echt 10keer liever dan nh of valtra! , en 5keer liever dan mf

Liever een compleet uitgevoerde andere trekker dan zo'n 300 serie. Hele mooie trekkers dat zeker en rijd ook prima. Maar vind de meerprijs van Fendt te veel voor wat ze bieden.

Uurprijs kijen we meer naar als een meerprijs.

hmm, ben ik ook helemaal met je eens Maarten, het is makkelijk zat, je moet geld over hebben/echt heeel graag een fendt willen, Als je er 1 koopt

Uurprijs van een Fendt is niks lager als van een ander.

Ohw, is dat zo?!

K zou zeggen Paul, kom maar met voorbeelden , word wel nieuwsgierig En al zou de uurprijs lager zijn, dat mag dan ook wel om de meerprijs weer te krijgen.

Het heeft destijds zelfs in de Boerdrij gestaan. En de meerprijs verdien je ook door minder reparatie's én een hogere restwaarde weer terug.

Nou we zullen zien hoe het gaat maar collega gaat binnenkort wel op training bij De Vor.

Haha, chauffeurstraining?
Een hele dag?

Paul vraagje voor jou. Werken jullie als loonbedrijf dan nu goedkoper dan dat als jullie alleen maar NH's zouden hebben ipv Fendt?

Met andere woorden, gaat jullie uurprijs omhoog als jullie met NH rijden?

Ja chauffeurstraining. Die mogelijk was er bij Fendt/De Vor. Weet ik zo niet als het een ochtend is of hele dag.
Maar gaat vooral om hoe je zo zuinig mogelijk kan rijden met de vario en instructie van de 200 vario.

en toch geef ik paul een groot deel gelijk.
twee week terug hele voorlichting, en later discussie met een De Vor man gehad, dan zie je berekeningen en cijfers.

Ik zag dat ze bij JD de Fendt reclame ongebaseerd op feiten zo overnemen
JD super zuinig en in de tabel staat ook nog een lichtgroen merk die veel meer verbruikt. Volgend de JD test want DLG heeft wat anders gemeten...

Je draait om me vraag heen paul

De merkenstrijd barst weer los

@maartendankers

dat heet slim geld verdienen, en in je eigen zak steken

Met andere woorden, gaat jullie uurprijs omhoog als jullie met NH rijden?

hmm, zou eigenlijk wel moeten alleen zou dat alleen niet veel verschillen, licht er maar net aan waar je in wilt investeren, in verdiensten van personeel of goede betrouwbare machines, dit heeft er niet direct mee te maken, 't is maar net waarin een bedrijf speelt met de kosten, dat valt niet zo 123 te concluderen uit merk denk ik

En?

Ja, heb het gezien

Liever een compleet uitgevoerde andere trekker dan zo'n 300 serie. Hele mooie trekkers dat zeker en rijd ook prima. Maar vind de meerprijs van Fendt te veel voor wat ze bieden.

Daar ben ik het ook mee eens!

Och och.. Allemaal van die stiggelaars hier hahaha

fendt is over het algemeen gewoon een duur merk, ook is het een goed en luxe merk maar dat mag ook wel voor dat geld vind ik, ik zou zelf nooit een fendt kopen omdat ik voor dat geld dan een andere merk met alle functie en luxe ook kan krijgen en dan hou ik nog geld over ook, terwijl dat ook een goed merk is want slechte trekkers worden niet gemaakt. iedereen let toch op zijn centen of niet ? en verdien je door die fendt meer geld ?

ik moet toegeven, het ziet er inderdaad afschuwelijk goedkoop uit, maar wat betaal je nog voor zo'n trekker? €72000 volgens de trekker toch?

wel lekker zoon fles sinas mert ranja he

300serie is vrij simpel maar is ook flink goedkoper dan een 400serie. Maar wat zit er niet standaard op een 400serie? Alleen TMS. Vraag me af of het verschil dan nog zo groot is bij een ander merk en dan full option trekker. bv een JD 6430AP of MF tegenover een 412.
Zeker als je dan in je achterhoofd houd dat de restwaarde ook nog hoger is.

alsof een 300 serie ooit een hoge restwaarde gehad heeft....

ik go zo dat een 6430ap ongeveer gelijk zit aan een 312 vario, je beweert zelf dat een 300 flink goedkoper is dan een 400, dus waarschijnlijk kun je nu zelf het beste antwoord geven op die vraag

300 serie heeft zeker hoge restwaarde gehad... Nu wordt het té oud en maakt het weinig meer uit, tot 5 jaar terug ofzo kreeg je der nog behoorlijk veel voor.

Zo'n JD met zowat alle opties wat Fendt standaard heeft is echt niet zoveel goedkoper hoor... Vergeleken met de 400 serie dan. Heeft Robert wel gelijk in.

Jij kent gewoon maar 1 merk en dat is John Deere

ik ken fendt ook heel goed hoor
ik heb me trouwens vergist, bijna 89000 voor een 312 vario was het.
Verder kan fendt veel dingen die bij jd optie zijn niet leveren. bijna alles wat fendt heeft (standaard, dan wel optie) kan jd ook bieden.
Bij john deere zijn een aantal dingen, zoals een traploze transmissie, en voorasvering niet standaard, wat bij fendt wel zo is. Maar wat kost een 412 vario dan als ik vragen mag (de configurator van fendt scheit ermee uit bij mij)

@RobinBos


Wat kan fendt niet leveren dan? Tja schakelbak zeker?

Volgens de configurator kost een 412 €108.951,-
Maar dat zijn bruto prijzen, zou ik me niet teveel door laten leiden.

@RobinBos


De 300s die nu lopen worden wel oud, die zijn idd niet zo gek veel meer waard. Maar een aantal jaren geleden waren ze dan nog wel. Rij je ermee door dan krijg je niet zo gek veel terug, ding van 1985 met 12.000 uur op de teller. Maar die klant heeft ook goedkoop gereden Robin..... Dacht dat je dat wel in zou zien.

fendt kan volgens mij geen panorama deuren, en een panorama voorruit leveren, geen onafhankelijke vierwiel beremming, en geen 1000E aftakas. Wellicht zijn er meer dingen, maar dit weet ik zo op te noemen.
fendt daarentegen biedt dan wel weer een automatische schakeling voor voorwielaandrijving en sperren (kan jd niet bieden), en naar mijn weten is airco ook standaard? is bij jd optie.

Airco is op de 200, 300 en (400) niet standaard.

Welke JD heeft een 1000E aftakas dan?

En waneer gebruik je die ? vaak als je een machine hebt op de 1000 toerige aftakas vraagt die ook de nodige pk's .

mest mixen :lol:

jeetje wat een discussie hierow!!

water pompen maar dan heeft de TS maar 1200 toeren op de 1000 toerige aftakas anders belt het waterschap weer op dat het waterpeil zo snel zakt

dasz ook zo erg daniel

Dan kan je vissen zonder hengel :lol: zo met het schepnetje er uit pakken

airco is niet eens standaard, tegenvaller he
Kan zijn dat het standaard is op de 800 en 900serie, is ook climatecontrol op te krijgen. Die cabines hebben wel een panorama voorruit, een rechter panorama raam, alleen geen panoramadeur.
400 en 700 zal ook wel binnen een aantal jaar vernieuwd worden, komt er ook een x5 cabine op. Cabines die er nu opzitten zijn wel gedateerd vergeleken bij andere merken. x5 cabines zijn wel een genot.

Assenfuncties zijn wel ideaal, zeker met bemesten als je aldoor van het land de weg opmoet en weer terug.

@Boswachter

lekker palinkie

is dat kleine bolletje nou de vario pook???

Wat een discussie, geen "panoramadeur" en geen "panoramaruit"
Heeft een JD dan TMS, TI, AgRex enzo? Dat zijn namen gebruikt door een merk, er is toch geen algemene definitie van? Wordt steeds gekker hierzo. Als je gek bent van die namen moet je een NH kopen Robin

Ja polsdikte!

die 1000E is alleen op 7030 premium, dat was een vergissing dus. En waarvoor die gebruikt word... Motoren gebruiken bij hoge toerentallen vrij veel branstof, terwijl ze lager in toeren hetzelfde vermogen leveren, tegen een gunstiger verbruik. daarbij kan een 1000E aftakas van pas komen.
@mengele, opzich ben ik wel fan van nh, omdat ik het idee heb dat ze leven met het principe what you see is what you get. Uitspraken over brandstof verbruik, en kwaliteit doen ze nauwlijks, en daarom kan het ook alleen maar mee vallen, want niet voor alle werkzaamheden is een fendt het zuinigst, dat kan verschillen. Ik zou graag zelf uitvinden welke het zuinigst is, omdat niet alle gegevens van fabrikanten betrouwbaar zijn, en dat is natuurlijk bij iedere fabrikant zo.

JD heeft in de nieuwste folders de brandstofcampagne van Fendt gemimiteerd en omgedraaid, beetje jammer weer

jongens kom op .... het is geen wedstrijd .. :lol:

jammer inderdaad, dit kinderspel zouden ze boven moeten staan, maar helaas, ik kan er ook niks aan veranderen. Dat is zeker iets wat mij niet geheel aan staat.

hoorde giste nog iemand zeggen, die had een 312 als demo gehad, ik vind het net een hondenhok

@RobinBos
" Uitspraken over brandstof verbruik, en kwaliteit doen ze nauwlijks, en daarom kan het ook alleen maar mee vallen"

Hoe naief kan iemand wezen....

@RobDeutz104


Die 312's van eind jaren '80 waren (zijn nu) mooie hokken voor je hond idd

robin heeft voor een groot deel wel gelijk

entoch rijd zon oude 300 hondehokserie super

@valtradriver
mijn definitie van naief is anders
Er was eens een boer, een 100% tevreden fendt rijder, die een nieuwe trekker nodig had. Hij had een offerte liggen van een nieuwe fendt, waar hij zeer content mee was. toch voelde het niet helemaal lekker om alleen naar fendt te kijken, en niet verder te informeren. Hij vroeg ook om een offerte van een jd, en er bleek een goed prijsverschil tussen beide te zitten. Na een proefritje is besloten dat er van beide merken maar een demo moest komen. Aan het eind van het verhaal staat er inmiddels een jd op de dam. de grootste reden hiervoor is het brandstof verbruik. Voor de applicatie van deze boer bleek dus de jd zuiniger te zijn.
Om een lang verhaal kort te maken, er vanuit gaan dat een fendt het zuinigst is, en alles wat in de folder staat, en wat de verkoper verteld geloven, dat is pas naief.
Overigens is met een blinddoek voor een trekker bij de wereldmarktleider kopen net zo naief.
De laatste twee pagina's van de folder vind ik persoonlijk altijd het meest interessant, daar staan de feiten (standaard uitrusting/optie), en daarbij kan ik zelf wel bedenken wat ik eraan heb.

@valtradriver

in die nieuwe hokken kan de hond ook mooi in liggen hoor maar dan wel alleen :lol:

@FENDTfarmer


Zeker,maar ik blijf er bij dat Fendt je toen in verhouding veel minder "waar" voor je geld gaf als nu ze aan de subsidietit van Agco zitten!

@RobinBos ,nu je mooie verhaal al weer begint met "er was eens een boer...." denk ik toch dat je nog even moet goooglen over de betekenis ervan

Robin: "2 demo's gehad en de boer wist al welke zuiniger was" ,het kan maar lijkt me best moeilijk,ik weet wel van meerdere 'nieuwe' JD gebruikers die zich blind staarde op de verbruikscijfers achterin die folders en dit ook zwaar meewogen,het er nu niet meer over willen hebben wat het verbruik is of er voor uit komen dat ze het tegenvalt!! en van jonge fendt rijders hoor ik toch positieve ervaringen qua brandstofverbruik,technisch moet dat ook haast gezien de Deutz motor en de vario!

Ik denk dat merken mekaar qua motoren en transmissie niet veel doen, het verschil moet dan gemaakt worden in de aansturing van de motor en de CVT.

Een 1000E moet vandaag nog verplicht worden! Veel nieuwe machines worden op de 1000 toeren PTO aangedreven en over het algemeen hebben trekkers, vooral bij loonwerkers, vermogen genoeg..

Ik maai altijd op de 1000E en ik zou niet meer anders willen, het werkt veel rustiger en de trekker houd laag in toeren veel langer vast dan volgas..

blijf het apart vinden dat het tegenwoordig nog niet standaard is, 4 aftakastoerentallen, laats was er een vertegenwoordiger van de groen grijze trekker bij ons, en die wilde er een offerte voor neerleggen, dus wij zeiden ok, en toen ging die vragen wat we er op wilde(ging om een 415, niet een echte boerentrekker) bleek het dus, dat er standaard heel weinig op zo'n trekker zit, geeneens Airco, dacht dat dat tegenwoordig wel een standaarduitvoering was van de meeste trekkermerken

@huub

Kun je toerental ook niet kiezen bij aanschaf van een nieuwe machine?
Wij hebben namelijk ook een claas maaier, en die is op 540 aangedreven.

Ik heb het idee dat steeds meer op de 540 wordt aangedreven.
Op de ladewagen na is alles op 540, schudder en hark moeten zelfs op 450draaien. Dat wil soms nog wel op de 540eco, mooi met 1100toeren rondtokkelen.

Kan wel, moet je ook willen In de trekker vertragen van 1700 naar 540 en dan in de maaier versnellen van 540 naar 3000 op de schijf

Jullie laden dus volgas? daar gaat je volle tank..

denk je dat de 412 over heeft bij de opraapwagen?
Het is constant de trekker op toeren houden, eerste snede meestal 7km/u bij een 8meters zwad. Dan heeft hij echt niets over. Binnen 12uur is de tank ook schoon leeg.
In het najaar is het meestal wat meer snelheid maken. Trekker heeft echt helemaal niets over, 140pk voor de wagen zou mooi zijn, maar zo wil het ook wel, alleen gaat iets minder snel.

@valtradriver

je snapt het niet, of je wil het niet snappen.
Het gaat er niet om of het ene merk over het algemeen zuiniger is of dat het andere dat toevallig is, het gaat erom dat je niet al die praat, die jij hier wederom verkondigd, maar zomaar aanneemt voor waarheid, kijk eerst wat voor jezelf het beste is. Je hoort mij niet beweren dat een jd per definitie zuiniger is (ik kan min of meer uit jouw woorden wel opmaken dat fendt zuiniger moet zijn volgens jou), voor dit geval pakte het alleen zo uit, als die boer zich had blindgestaard op die cijfers achteruit de fendt folder, of naar jouw gezwets had geluisterd, dan had hij dus een hogere brandstofrekening gehad

@RobinBos

Jij kijkt blind op JD.. Geld hier bij Fendt geld daar bij Fendt.. Maar de restwaarde ligt ook veel hoger bij Fendt. en dat maakt meestal het verschil bij de mensen!

met de maaier kan ik volgas niet veel harder, dat komt ook wel omdat het dan onevenredig veel vermogen vraagt, maar ik denk niet dat je op een dag veel minder doet als je op de spaarstand gaat laden, en in brandstof scheelt het een flinke hap..

@kaampsje

ik kijk niet blind jd, jij leest waarschijnlijk alleen wat je wil lezen, anders had je waarschijnlijk wel gezien wat ik hierboven over newholland en jd geplaatst had.
Dit voorbeeld ging toevallig over een jd, omdat ik daarvan weet. ik had er ook nh van kunnen maken, maar dan zuig ik dus een verhaal uit mn duim, daar hou ik niet zo van.
Dat van die restwaarde (waar jullie fendt kijkende mannen het allemaal over hebben) bekijk ik iets anders. Op het moment dat ik jd rijder ben, en een fendt wil kopen is er niks aan de hand, maar stel nou dat ik graag wat anders wil gaan rijden dan fendt (geloof me, dat soort dingen bestaan), waar krijg ik dan die hoge restwaarde? Als ik nh wil gaan rijden, dan krijg ik die hoge restwaarde niet, als ik mf wil gaan rijden dan krijg ik die restwaarde niet, als ik case wil gaan rijden krijg ik hem niet, als ik deutz wil gaan rijden krijg ik hem weer niet.

Je kunt hem toch verkopen of inruilen? die waarde blijft. Tenzij die gene dat niet wil betalen. Normaal gesproken blijft die waarde gewoon hoor.

als je inruilt ben je altijd gunstiger uit dan dat je zo verkoopt, en als ik die inruilwaarde wil hebben zal ik wel weer een fendt moeten kopen. Marketing technische heel erg slim dus.

hier rijdt iemand met een Fendt, maar heeft een ander merk gekocht, en ze wilde qua inruil niet geven, wat Fendt 6 jaar geleden beloofd had, dus dacht hij, ik verkoop hem zelf wel, maar dat ding is aan de straatstenen niet kwijt te raken

dus het blijkt wel, als je eenmaal Fendt rijdt, valt het niet mee om over te stappen, en vooral als je 6 jaar geleden in de verhalen van Piet de Breuk bent getuint

In de gewone verkoop, kijk naar de prijzen van de Fendt en van de John deere of willekeurig ander merk van die categorie. De prijs van Fendt ligt veel hoger omdat die waarde veel meer is en die worden wel gewoon verkocht hoor

over het algemeen is er bij handelaren, die niet vast zitten aan een merk omdat ze dealer zijn, veel meer handel in andere tractoren dan fendt.
De import uit engeland is voor ander merken ook veel groter.

Als je een trekker hebt en je wilt hem inruilen is ie niks waard. Als je dezelfde trekker wilt kopen moet die flink geld kosten, rara hoe kan dat?
Oja en over brandstofverbruik gesproken, als je er niks in gooit gebeurd er ook niks. Maar dat is wel heel kort door de bocht:P

Goede argumenten Dekkert Dat met dat inruilen is wel weer zo, die dealers willen er ook wat aan verdienen he. Dat is met Fendt, JD en alle andere merken zo.

Dekker slaat de spijker op zijn kop, en tis nog verborgen reclame ook !

@RobinBos


@Robin: De pot verwijt de ketel zullen we dan maar zeggen

@RobinBos Sorry maar ik kan je niet meer volgen,eerst heb je een merken verhaal,dan is dat weer ondergeschikt,eerst vind je cijfers achterin de folders wel belangrijk,ff later kijk je liever naar praktijktestjes -net als ik- maar dat vind je dan weer gezwets......maargoed het ligt vast aan mij dat ik het (nog) niet snap...

waarschijnlijk is jouw dus nog niet opgevallen dat achterin de feiten staan, en de rest van de folder is opgebouwd uit meningen
feiten hoeven geen praktijktest te ondergaan. En dingen als brandstofverbruik en kwaliteit vallen niet onder de feiten bij mij (staan meestal ook niet achterin).
wat ik net al zei, je snapt het niet, of wilt het niet snappen. praktijktestjes die aan de andere kant van het land gedaan zijn heb je niks aan, die vertellen vaak niet wat je er zelf aan hebt.
het enige gezwets hier komt van jou, want je beweert dat ik dingen gezegd heb, die er niet staan, en dat kan iedereen hier na lezen

@valtradriver +1

@massey8690 wat nou als je vooruit wilt rijden hoe gaat dat dan in zn werk?

.

@chrissi

net als andere trekkers onder het stuur het kleine flippertje in de hendel vooruit drukken volgens mij, dat bolletje is volgens mij alleen om te versnellen en vertragen
precies weet ik het ook niet meer, is al een jaar geleden dat ik erop gereden heb

@massey8690
volgensmij is het ook zo als je dat knopje met dat slotje erop indrukt en het bolletje naar voren duwt ook achteruitgaat.

zou kunnen, is al lang geleden

dat is niet zo. Als je het pookje naar je rijrichting drukt versnel je. wanneer je hem van de rijrichting af drukt rem je af. Sommige merken houden het aan dat naar voren versnellen is. Valt best aan te wennen, alleen niet als je het een gewend bent. Rijrichting activeren moet trouwens altijd met de joystick, of moet al met TMS werken.