John Deere 6750

het bak en braad werk van blub

verhoging dat de bek iets hoger hangt en er grotere wielen onder kunnen ?

hahaha of dat rik het beter kon
Heb je de steunpoot al aan de kar gelast ?

Bodemvrijheid ja.

we hebben er ook aan gedacht bij de 7400
en dan 42 er onder maar dan komen we met de kooi enzo ook niet uit. moet ook verder naar voren
ik heb good-year's onder de claas zijn hoger als de michelin banden maby die ff om leggen

Schitterend idee!

De hydralische aandrijving is vorig jaar ook al aangepast, vooral de werkdruk is flink verhoogd. Met gewicht op de achteras en bodemvrijheid wordt dit een monster machine voor de natte percelen

zolang het werkt is het toch goed ?

hoppatteee hoe ist hier ???

Best, best JH

@JD6100: dit werkt super.
En deze hakselaar weegt geen 17 of 18 ton!

is dat de eindaandrijving? of wielmotoren?

hoe zit dat nau hebben die hakselaars van tegen woordig nog steeds geen diff slot ?? want meestal gaan de hakselaars kruislings slippen , dus of rechts voor en links achter of links voor en rechts achter draait .

Slim.

Helaas geen diffslot.
Erger nog, voor en achter zijn via een andere hydromotor aangedreven, dus ook geen lengtesper.

Die grote pot is de eindaandrijving, de hydromotor zit erachter en die hangt aan de versnellingsbak.

@PatrickZ:
Bij de 7400 is die snijlengtetransmissie toch compacter als bij deze haskelaar?

haha, hakselaars van tegenwoordig zegt ie...deze zal een jaar of 10 oud zijn al? zijn tot 2001 gemaakt ofzo?

Deze is van 1998 dacht ik.
Maar het principe van de snijlengtetransmissie is amper veranderd.

Nou amper verandert? Volgens mij moet jij nog pinnen verschuiven naast de bak en gaat de nieuwe traploos vanuit de cabine.

Ja, maar dat had onze Hesston uit begin jaren '80 ook al
Bij onze Mengele was het zelfs al moderner als de 6000 serie, die had meer snijlengtekeuzes en die waren uit de cabine verstelbaar
Ik bedoel niet de kleine dingen, maar meer de grote veranderingen. Ze bouwen hem nog steeds met de motor in de lengte, de kooi ver voor de vooras en een laag geplaatst waaierhuis tussen het frame.
Op elektronica, hydrauliek en beplating is hij wel aangepast naar de hedendaagse eisen maar verder is het basisprincipe niet veranderd.

Oh zo ik dacht dat je puur de snijlengtetransmissie bedoelde.

was dat zo,n bunker hakselaar 7730??

De snijlengtetransmissie zit een beetje op een rot plek. Er is best ruimte in de wielkast, rechts kunnen er zo bredere en hogere wielen onder. Maar links is dat wat moeilijker door die tandwielkast, bij de nieuwere modellen is hij heel ietsje veranderd maar ik blijf erbij dat het een rot plek is voor zo'n brede tandwielkast. Daar kun je ook wel aan zien dat het echt een Amerikaanse machine is voor grote stukken land die meestal kurkdroog zijn

Idd een bunkerhakselaar ja. Met een Detroid motor dacht ik.

Tis een duitse machine. Staadegaard krijgt er op de een of andere manier wel grote wielen onder ik weet alleen niet precies hoe.

daar kon je ook ver mee komen in de nattigheid! dacht dat dr een cummins in lag

Het is wel een Duitser maar naar Amerikaanse eisen gebouwd. Ook de hydrauliek en ik schat 50 tot 60% van de bouten en moeren zijn Amerikaans, de rest is metrisch. Dat moet je wel eff weten zeg.... Ik had het namelijk niet gedacht.
Stadegaard heeft idd wel eens tandwielkasten naar voren geplaatst, maar da's een hele ingreep. Dan is een NH of een Claas iets logischer gebouwd en makkelijker aan te passen denk ik. Al zijn die nieuwe modellen ook weer niet zo gunstig, zeker de Claas heeft zeer weinig bodemvrijheid.

Die Hesston is tot nu toe gewoon de beste hakselaar voor zulke percelen. Maar er ging maar een kuub of 14 in de bunker en je moest niet zien hoe je land er na het hakselen bij lag....

Rondom de motor is veel amerikaans denk ik. Maar dat van die bouten heb je ook met trekkers enzo. ik denk dat het een redelijk europese machine is. vroeger werden ze in de vs gebouwd, omdat daar meer afzet was, op een gegeven moment werden er hier meer afgezet, en zijn ze in zweibrucken begonnen.
De belangrijkste verandering aan die hakselaars is misschien wel de pro-drive geweest, de laatste jaren.
past wel een beetje bij de strategie van deere: why mess with a good thing. met andere woorden, als iets niet heel erg slecht is doen we er ook niks aan. dit zorgt er wel voor dat ze soms mateloos achter lopen met dingen.

Toch is die prodive wel heel laat ontwikkeld, NH, Claas en Mengele hadden wél een goede 4wd. Bij JD is dat nog steeds een optie. Niet de 4wd op zich, maar de elektronische aansturing vd achterashydromotor.

Maar als ik het goed begrijp hebben de andere toch alleen maar sperren in die assen, en verder geen balans regeling op de beide assen onderling?
Niemand anders heeft toch zo'n balans regeleing?

tractorfan.nl/movie/15519/… Als je dit ziet ook, dat gehobbel op het eind, de olie zoekt gewoon de kant op met de minste weerstand.

Balans regeling? Die regeling zorgt ervoor dat voor en achteras even snel lopen.

Bij andere merken is de achteras vaak mechanisch aangedreven, dus dat is eigenlijk een mechanische lengtesper.
Omdat JD eerst 3 en later 2 hydromotoren gebruikt proberen hun het met elektronica en stroomregelkleppen op te lossen. Het enige handige aan de prodrive is dat je niet hoeft te schakelen van veld naar transport en andersom. Claas heeft dit al vele jaren dacht ik.

@ford8630power


Dat bedoel ik ja, waardeloos is dat.

die hakselaar op dat filmpje heeft nog geen pro-drive.
Maar naar mijn weten zorgt pro-drive er niet voor dat de olie gelijk word verdeeld over de assen, maar dat het naar de as gaat waar het nodig is, slipt voor, dan stuurt hij het naar achter.


lijkt goed te werken hier, of nie dan?

Ja, dan verdeelt hij het toch goed over de beide assen? Je zegt het zelf eigenlijk al.
Maar het is nog steeds een optie, dat zei ik eerder al.

@Robin, leuke JD propaganda ja

Heb je wel eens in nat land gereden met zo'n ding?
Dat filmpje slaat totaal niet op de praktijk!
Daar hebben ze super dunne bagger op een kei harde ondergrond en de bek ingeklapt, haha!

Om een lang verhaal kort te maken: JD beidt een optie aan waardoor de olie redelijk verdeelt wordt en daarmee komt de aandrijving in de buurt van een oude Claas, NH of Mengele

het is een optie omdat er ook klanten zijn die wel fatsoenlijke grond hebben.
Er zit een regeleenheid tussen die de olie de kant op stuurt waar het nodig is, en dus niet de weg van de minste weerstand. andere hebben gewoon een 1:1 (omtreksnellheid wielen)tussen beide. met andere woorden, dan moet je met contra gewichten een perfecte en constante balans in de machine zien te zoeken. Als het een beetje nat is, met zo'n brede bek ervoor, en dan nog gewicht bij hangen, dan kan je het vergeten.

Mooi verhaal maar het is overbodig bij hakselaars met een simpele en goede mechanische 4wd. Dat van de snelheid en weerstand is totale onzin. En dat een JD verder komt als een mechanische Claas of NH is ook onzin. Dat er aan een hakselaar met mechanisch aangedreven achteras meer gewicht nodig is is ook onzin. Bij een JD moet er juist meer gewicht aan om ervoor te zorgen dat de achterwielen niet doorslippen! Dat zou jij als JD specialist toch moeten weten? Sommige JD dealers hebben zelf maar maatregelen genomen om ze een beetje terreinvaardig te maken.

als die achterwielen doorslippen grijpt de electronica toch in? en stuurt het de olie toch naar voor, in plaats van de slippende achterwielen?
Als je nou eens duidelijk met goede argumenten aan kan geven waarom dit systeem niet zou werken, zou wel prettig zijn. dat de systemen van een ander goed voldoen geloof ik zo, dat is het probleem niet. Maar er is iets in de theorie uitgedacht, wat in de praktijk volgens jou niet zou werken. als je dan eens uitlegd waar het dan fout gaat, en met duidelijk argumenten komt, want aan alleen "onzin" heb ik niets, kan ik niet mee, en verder ook niemand.

@RobinBos


Daar heb je de "onzin" Dat klopt niet. Je moet het zo uitleggen: Het JD systeem benadert een mechanisch aangedreven as die in vaste verhouding met de vooras gelijk loopt maar het is niet 100%. Er gaat tijd verloren door het berekenen van de elktronica, maar belangrijker, door de olie. Olie is samenpersbaar en temperatuurafhankelijk. Bij het snel dalen en stijgen van de druk veranderd de doorstroming en dus de snelheid.

Het langst door gaat gewoon een Claas 690 met een stuk uit het spatbord gezaagt om de banden te laten passen. Dat dat de conclusie is :mrgreen:

@RobinBos


kijk hier eens na dan kun je zien wat olie doet!
de voorwielen slippen en de achterwielen doen af en toe iets mee

@8630power: Ja, dat ben ik helemaal met je eens!

Ook de nieuwe Claas gaat door:

@Robin: Waarom was die JD Prodrive nou zo goed dan? Ik kan alleen maar nadelen vinden tot nu toe.

even een paar feiten op een rijtje, een vloeistof is niet samendrukbaar, en de reactiesnelheid van electronica licht ver (lees 1000 maal) hoger dan de frequentie van ons lichtnet.
daarnaast benaderd het systeem niet een mechanisch aangedreven as die in verhouding met de vooras gelijk loopt, de electronica zorgd ervoor dat de olie de weg van de meeste weerstand op gaat.

grote banden is inderdaad een pre

Kijk eff naar het filmpje Robin, discussie heeft met jou geen zin zo.

waarom zou de discussie met mij geen zin hebben? jij noemt hier een aantal dingen op die gewoon niet waar zijn. Kijk eerst eens bij jezelf.
en over dat filmpje, die hakselaar heeft al moeite met zichzelf? of zie ik dat verkeerd?

Die hakselaar heeft idd moeite met zichzelf door de wisselende snelheid waarmee ze draaien.

Als olie niet samenpersbaar is en de elektronica supersnel alles aanstuurt dan zitten er heel trage hydrauliekventielen en stroomregelkleppen op een JD hakselaar Of de constructie kan een mechanisch aangedreven achteras gewoon niet benaderen qua betrouwbaarheid in nat land. Da's een feit.

ik denk dat wij deze discussie maar eens rond de tafel moeten gaan doen met goede praktijk voorbeelden! en praktijk

wederom geen argumenten, dus zo heeft een discussie inderdaad geen zin. hier steek ik niks van op.

Nog 1
Je gelooft nog steeds niet dat mechanisch hier beter is als hydraulisch? Tjongejonge zeg, moeilijk gevalletje

wederom geen pro-drive...

Vorige wel! Nou jij weer

dat heb ik nooit gezegd mengle, je moet beter lezen.
de video van rick is inderdaad een prodrive, en wat hij zegt klopt ook, en daarnaast is een mechanische aandrijving natuurlijk ook altijd beter als hydraulisch. daar gaat het ook niet om, jij komt met dingen aanzetten die helemaal niet kloppen, en je kunt simpelweg niets onderbouwen.

met het laten zien van die filmpjes maken jullie trouwens ook niet echt indruk... een claas die moeite met zichzelf heeft, en een jd die naast zichzelf ook nog even een trekker met silagewagen met zich mee moet sleuren. Zijn er dan geen filmpjes die kunnen laten zien dat jullie gelijk hebben?

@RobinBos


Hier gaat het fout:
de achterwielen lopen af en toe op andere snelheid dan de voorwielen waardoor de hakselaar begint te schommelen, ook mét Prodrive. Dat vind ik een nadeel tov een mechanisch aangedreven achteras (voor de zoveelste keer dat ik dat moet herhalen)

dat doen de nieuwe serie's ok wel 7400 bijv. die begon ok te schommel en te bokken toen die bijna vast zat

en robin waarom is het filmpje niet goed dan??
zo gaat het ook in nederland hoor als een trekker met wagen vast zit! die moet er toch uit.
dus dan de hakselaar er voor.
en paul die heeft ook de vrachtwagen op sleeptouw achter de hakselaar. dan kunnen ze elkaar voort helpen of en toe drukken of trekken als het nodig is

Bij Nick's oude baas hadden ze ook altijd de dikke kluiten bagger op de motorkap liggen omdat hij achter gigantisch doorslipte en de voorwielen daarna nagenoeg stil gingen staan.

die filmpjes zijn niet goed, omdat er een claas getoond word, die met zichzelf al problemen heeft, en die jd uit het filmpje van jou had met zichzelf helemaal geen problemen, ging prima, hij moest alleen een trekker eruit slepen. tuurlijk zijn dat hollandse omstandigheden (lijkt erop als heel het land uit van die ape grond bestaat), maar het ondersteund je verhaal niet.

Het gaat er niet om of hij makkelijk door de bagger komt, het gaat erom of de wielen even hard draaien!
Bagger is altijd weer anders, dat de ene er wel uit komt en de andere niet is kleinejongespraat Het zijn toch andere omstandigheden. En dat is ook niet waar ik op doel.

agja, als jij het belangrijk vind dat ze even hard draaien is dat toch prima?