International 744

nieuw? ziet der echt nettjes uit

Zuigerveren en uitlaatkleppen nieuw, oh ja en ok de zittingen vd kleppen.

ziet er goed uit

Kheb lang zitten dubben wat te doen met de kop/bussen/zuigers/zuigerveren. Alles nieuw is makkelijkste, ook de kostbaarste weg. En wat goed is is goed. Enkele vakmensen gesproken, algemene indruk was dat het spul nog niet echt veel uren had gemaakt. De motor bleek reeds eerder in z'n leven gereviseerd, o.a. herkenbaar aan nieuw type zuigers met 3 ringen. Bussen nog weinig uren gemaakt, herkenbaar aan dat er nauwelijks een "stootrand" zit tussen het bovenste deel (daar waar de zuigerveren niet komen) en de rest van de bus. Daarbij zijn dit IH bussen en zuigers, die ik niet zomaar wilde vervangen door die goedkope sets die je tegenwoordig kunt kopen. Helaas was me een zuigerveer gebroken bij de demontage, daarvoor een nieuwe set aangeschaft. Echter volgens de vakman moet je bij nieuwe zuigerveren ook de bussen honen (opruwen) anders lopen de zuigerveren niet goed in (bij inlopen moest ik ook vooral goedkope olie gebruiken (laag gedoopt), daardoor slijten de veren en bussen beter op elkaar in). Na inlopen (goed laten werken !) de olie verversen en dan mag er betere olie in.

je uitleg klopt heelemaal.De O-ringen moet je origineel kopen,en je hebt twee verschillende diktes(vroeger toch)de dikste moet je nemen.Veel sucses!

De kop bleek de oorzaak van de slechte compressie. Ik was op zoek naar "dikke kleppen". Daarbij ontmoette ik een oude rot in het vak, hij heeft ook bovenstaand vakwerk geleverd, met minimaal verlies van origineel materiaal. Volgens hem waren de klepzittingen in het verleden "verpest" door iemand met slecht gereedschap. De rand waar klep en zitting elkaar raken mag max. 2mm breed zijn, bij mij was dat 3 mm. Het was voor mij kansloos om zelf met schuurpasta dat weer goed te krijgen. En dikke kleppen bestaan niet, je moet de zittingen vervangen als de kleppen te diep liggen. De kneep zit in de exacte 3D uitlijning tov elke afzonderlijke klepsteelgeleider. Dat lukt niet met een gewone freesbank, koprevisie freesbanken hebben daarvoor speciale voorzieningen, boeiend om een keer te zien

@hans ih, op advies idd. originele o-ringen gekocht (kosten vallen erg mee). Belangrijk bij montage: groef goed reinigen, zit vaak vol roest, en dat moet eruit. Dan monteren met vet en niet met olie (dan kunnen de o-ringen verdraaien bij montage). Ook werd dringend geadviseerd een originele koppakking te monteren, ga ik ook doen. Een alternatief kost de helft, echter bleken in de praktijk vaak al snel te gaan lekken

Ja,daar zit steeds het probleem.Het beste is ook dat je rotocaps monteerd op de kleppen,in de 44-serie zitten die er meedstal niet op.

Bedoel je die draaidingen die onder de klepveren zitten ? Die zitten er bij mij wel op, waren nog goed. Klepsteelafdichtingen zijn ook vernieuwd.

Hoeveel uur heeft het beessie al op zn geweten?

ja die druklagers onder de klepveren.

ik zie al wel dat je der veel werk en moeite insteekt , ik zelf vind dit altijd mooi om te zien dan word de trekker weer zo goed als nieuw!!!! ben ok zeer benieuwd naar het eindresultaat!!!

De urenstand van de trekker is helaas niet bekend. Ik heb de trekker gekocht als hobbyproject. De urenteller was ooit vervangen, helaas zat er geen kabel meer aan.

van de die uren teller kun je geen zak van opan, ziet er wel weer goed uit die kop zo !!!

Yep Robert, hek ok schik met, dat is tenminste af zo.

Kun je dan geen schatting maken?

Te zien aan de staat van de motor?

hij was al keer gereviseerd, dus uurtje of 6/7000 iniedergeval gehad. nu 9/10d ofzo ?

@Interman, zou goed kunnen. Zuigers staat oa 85 op, ik vermoed 1e revisie in 1985. Laatste 15 jaar weet ik dat ie in gebruik was bij mensen met een landgoed, dus in bos en houtsnipperen, heeft daar hooguit 1000 uur gemaakt.

dat ziet er netjes uit looman. loopt ie al weer?

Kop mot der nog op, en dan wik eik eerst 'n koeler nog spuiten veurak da spul drop zette. Veurtrein mot ok nog vaste enz. At noo moars warmer wier, dan kank tenminste spuitn.

Gisteren voor het eerst de motor gestart na de revisie. Loopt super, en fluit geweldig mooi !

ben benieuwd

dan hoof ie neet meer umme te stuekken met in koeln.

Nu de hydrauliek nog en dan kan der mee gereden worden !