Schlüter 1250vl special
TractorFan kan jouw hulp goed gebruiken
Op TractorFan helpen gebruikers elkaar met het oplossen van technische vragen met betrekking tot Schlüter. Ook staan er nu al 54 foto's van de Schlüter 1250vl special. Of je nu actief bijdraagt door foto's, video's, topics of reacties te plaatsen, of je zorgt er middels de stemknoppen voor dat de beste reactie naar boven borrelt.. Met jouw kennis en inzicht kunnen we ook deze site nét dat beetje beter maken. Help je mee? Maak dan ook een (gratis) account aan!
|
REACTIES 41 |
PUNTEN 0 |
WEERGAVES 2 |
|
|
||
|
MEER FOTO'S |
||
|
MEER INFORMATIE |
||
Velen vragen zich af of het snel en eenvoudig gaat om de cabine hydraulisch achterover te doen kippen. Wel, een eenvoudiger systeem als dat van Schlüter bestaat er gewoon niet! 2 pinnen, of in het geval bij de ouwere 2 bouten losdraaien(je hebt geen sleutels nodig!), eruit trekken, dan ga je achteraan de trekker een kraantje dat onder de cabine zit(je kan er heel gemakkelijk bij) verzetten, en dan kan je achteraan de trekker een hendel bedienen en de cabine gaat omhoog! De motor moet natuurlijk wel draaien.
Ik wens alle Tractorfanners via deze weg Prettige feestdagen en een voorspoedig 2010!
Greetz,
Simon (Schlüterfan)
Laatste reactie
Reacties
(er komt nog een vehaal aan haha)
Maar dat is bij de meeste merken zo. Bij de 8cilinders heb ik mij laten vertellen dat je na een bepaald aantal uren een nieuwe demper ofzo in de motor moet steken voor de krukas, als je dat niet doet kon je dik in de miserie graken...
Ziet er wel mooi uit zo met die sneeuw en een blauwe lucht!
Je hebt natuurlijk ook wel dingen die slijten enz. De mijne zijn koppakking heeft er al door gelegen, maar dat heeft elk merk zowat. De waterpompen durven soms wel eens lekken, maar een nieuw dichtingssetje is de oplossing,en das geen probleem om aan te komen
Kan schluter daarniet tegen?
Ik heb wel int verleden geweten van mensen die na zovele jaren vonden dat trekker geen vermogen genoeg meer had voor de machines, dat ze er door een Schlüterdealer een turbo lieten opbouwen. Die mensen weten wat ze moeten doen om het zelfde blokje meer pk's te geven, en dat doen ze niet door aan die pomp te draaien. Ze bouwden niet alleen een turbo op, maar ook een andere inlaatcollector. Als je een Schlüter "gewoon zomaar gaat opvoeren" krijg je dik problemen met de koeling!
de beste kwaliteits trekker die er bestaat
Compact: Schlüter wou een compacte trekker in 6cilinder uitvoering, maar had zelf geen "kleine" 6cilinder om erin te leggen. Aangezien een nieuwe motor ontwikkelen veel geld zou kosten bouwden ze MAN in.
Super: Bij de 2500 en 3000 werd voor MAN geopteerd omdat Schlüter geen motor had die meer dan 210pk had. Deze trekkers zijn ook gekomen na de "dure ontwikkeling" van de Profi Trac, en ik vermoed dus dat het ook wel beetje uit besparing zal geweest zijn. De MAN motoren in de Profi Tracs deden het goed, dus reden te meer om terug het zelfde merk in te bouwen.
En de nieuwe types die gekomen zijn allemaal na 91: allemaal MAN omdat Schlüter geen motoren meer bouwde. De andere modellen die al bestonden voor dat jaar bleven grotendeels in productie en bleven uitgerust met een Schlütermotor, omdat ze deze meestal in stock hadden staan. Sommige modellen werden uit productie genomen in de loop tussen 91 en 93 ofwel omdat de motor misschien uit voorraad was, of omdat een nieuw model met MAN dat zelfde type vervangde.
Er zijn ook trekkers die vele jaren later, dus als ze al in bedrijf zijn die uitgerust worden met MAN motoren. Je hebt er ook wel met DAF. Meestal gingen ze een ander merk in bouwen als de kosten aan de motor veel te hoog waren, zoals bvb gebroken krukas, kapot motorblok,... Er moeten om een MAN motor in te bouwen wel de nodige aanpassingen gebeuren, omdat deze meestal ietje kleiner zijn als een Schlüter motor...
jouw schluter is dat alleen nog voor de hobby of gebruik je hem nog? (want hij is toch veel te mooi om vuil te maken)
Als de cabine kantelt blijven de versnellingspoken staan. Die steken door een lange plaat waar de ventielen en de aansturing voor de hef op gebouwd zijn. Ik vind het echt prachtig hoe ze het al bekeken hadden midden de jaren 70! Ik denk dat je toen geen luxueuzere trekkers kon bedenken dan deze. Er is echt goed bij nagedacht bij de ontwikkeling van de cabine. Zo'n kipbare cabine is ook heel praktisch bij het afstomen van de trekker, zo kan ook alle vuil tussen de cabine weg(niet dat er veel ligt, maar bvb op de achteras durft wel eens modder liggen aan de zijkanten, iets wat je bij andere trekkers ook hebt).
Net zoals die typische schuifdeuren, ik zou niet meer zonder kunnen... Iets in je zorgt ervoor, telkens als je met dit merk rijd dat de deur open blijft. Ne maat van mij zei ooit eens: "Buysse"(mijnen achternaam) bij elke foto waar gij mee uwe Schlüter rijd sta die deure open, verslaafd aan het geluid zeker! Grotendeels klopt die redenering ook wel
We gebruiken de trekker voor de meeste werkzaamheden hier, velen hebben ook al gezegt, durft ge der nog mee rijden? Want zo blinken...! Het is een plezier om met zoiets te rijden, maar je bent er ook veel voorzichtiger mee natuurlijk. Naast de werken thuis doe ik soms eens mee aan een oldtimerrit of tractorwijding ofzo, behalve dit jaar dan, want tijdens het seizoen stond hij binnen om te restaureren.
Maar het is wel zo, dat mijne pa zei, trek ergens een grens, want ge zou hem helemaal uiteen halen... Ik moest er dus ook rekening mee houden dat we er nog moeten mee werken, en dus kan er nog altijd het een en het ander mee gebeuren.
Ik hoop in de toekomst eens een oudere Super, liefst zonder cabine en zonder voortraktie op te kop te tikken. Kheb de onderdelenlijst/werkplaatshandboek van de oude serie, en kan als ik wil het ding van het eerste tot het laatste boutje uiteen halen en aan de hand van dat boek weer alles weer samen puzzelen
Ik heb tijdens de restauratie ook veel bijgeleerd over de trekkers. Het zijn prachtige dingen om aan te sleutelen, alles past zoals het zou moeten, en niet eens zo moeilijk. Dat had ook allemaal wel te maken mede het "met de hand in elkaar gezet te zijn"! Een reden te meer om vast te blijven bij dit merk denk ik!
Alleen jammer dat ze toen en nu zow onwijs duur zijn... Anders had er hier ook eentje gestaan!