Massey Ferguson 8690

reed ook rond in nordhorn, van hamhuis

Als je dit vergelijkt met de nieuwe Fendt 800 dan beginnen ze toch wel (te) veel op elkaar te lijken!
De achterbrug is/was al 100% Fendt, nu lijkt de rest ook al op Fendt....

Die 800 had toch wel een raampje inplaats van zo'n grote deur?

kijk is onder de motor kap dan lijkt ie meer op valtra

Niet zo'n apart duur gebogen ding als bij MF nee, gelukkig niet! Ook nog es slecht zicht door die bocht.

Je zou toch spontaan een JD kopen, omdat die niks met andere merken te maken heeft. Al die CNH/AGCO shit ook.

CNH shit? Gister nog te swetsen en te zweren over dat rooie dinky toytje van je

Je moest eens weten waar een JD uit opgebouwd is, hoeveel merken er al in JD zijn opgegaan, om nog maar te zwijgen over CNH.
Ben het helemaal met Siebenga eens.

en het helemaal maar niet te hebben over de agco groep

Niks mis mee? Da's het verschil tussen kwaliteit samenvoegen en zooi samenvoegen.

jep dat klopt paul.

Mengeledriver kijk even bij mijn foto van JD interieur in mijn profiel.

Waar heb ik dingen gezegd over mijn rooie dinky toy?

Zooi samenvoegen is ook het motto van zwartecross? das wel een gezellig zooitje Kan dan bij CNH toch ook zo zijn haha

Hahhaa, maar weinig kwaliteit dus!

Ook dronken mensen kunnen kwaliteitje leveren Of kijk ik nu te veel naar benehuhuhuuheuh me zelf

neej hoor siebenga ik kan het helemaal in vinden wat jij zegt

nu nog eens wat over CNH en AGCO, als dit door was gegaan weet ik niet wat er van AGCO over zou zijn gebleven, of CNH moest eindelijk wat voor gaan stellen.

boerderij.nl/1081738/Landbouw/…

Jep, gaat dus zeer goed met Agco.

PS: Je zal maar bij Fiat horen

@Mengeledriver je ga toch niet vertellen dat je blij bent met Agco en al die merken maar wat aan laat fokken!
Fendt weet ik niet zeker (hadden 12 jaar terug veel in te halen qua techniek en familietoestanden geloof ik) maar voor MF en Valtra is het erg jammer hier in terecht te zijn gekomen!
Vooral laatstgenoemde was helemaal klaar voor de toekomst!
Nieuwe innovaties die nu bij MF of bij Valtra worden bedacht en Fendt enigsinds doen verbleken worden,of niet uitgevoerd of eerst bij Fendt toegepast,zo simpel ligt dat natuurlijk!
Wat dat betreft is het niets meer aan!
Geld maakt meer kapot dan je lief is laten we maar zegge!
Nee ik prijs de dag dat Agco ze weer moet verkopen en ze de broek zelf weer op moeten houden!

Is voor Fendt niet te hopen dat ze weer hun eigen 'broek op moeten houden'.. Beetje MF en Valtra ombouwen met een andere motorkap..

AGCO neemt CNH helemaal nooit over, zie nog eerder (en liever) gebeuren dat New Holland zelfstandig wordt. Las in de boerderij dat New Holland al 65% deel uitmaakt van CNH. De rest is Case en Steyr.

@Erik,kwam vanmiddag de Fendt 716/820 van geresteyn nog tegen met injecteur,niets bijzonders natuurlijk,maar hij werd stapvoets naar huis gesleept door hun shovel........

en mengele waarom zou de grijze onderstel zijn???

@Valtradriver: je kunt de werkelijkheid niet omdraaien, toch doe je dat wel.
Fendt is 100% eigen ontwikkeling. De CVT van MF en Valtra zeker niet. Valmet heeft nu de FENDT voorasvering en tot nu tot de FENDT Vario.
U zei?
Citaat:
Fendt weet ik niet zeker (hadden 12 jaar terug veel in te halen qua techniek en familietoestanden geloof ik.

Vaag verhaal maar het is precies andersom.
Nogmaals:
-een van de eersten met EHR
-eerste met 40 km en vierwielberemming
-eerste met voorasvering
-eerste met (efficiënte) CVT
-eerste met ehr/dw
-ga zo maar door, er zijn er nog veel meer.
En ik kan niet van Valmet zeggen dat ze bijzondere dingen voor het eerst toegepast hebben. Het is een merk zoals vele anderen en het enige speciale is de bosbouwtak.

100 % eigen ontwikkeling.....laat me niet lachen,dit geloof je zelf toch niet,disign: made by Porsche, Motor: made by Deutz, assen made by zf?
Valtra heeft al jaren zijn eigen vooras(lucht)vering uniek en niet nageaapt zoals andere merken heeft zelfs hier nog een Sima award voor gehad! maar nu volgens jouw ook leverbaar met Fendt vooras,ja dat zal best met Agco als moeder ):
De CVT is 1000% eigen ontwikkeling omdat zij 8 jaar terug van mening waren dat de hangbare varioos niet tegen extreme kou en warmte konden zijn ze zelf er 1 gaan ontwikkelen deze was al 99% klaar bij de overname!
Fendt had begin '90 veel in te halen t.o. de concurrentie niet alleen technisch (te veel hendels i.p.v. electro/hydro bedieningen, geen power shift) maar ook qua ergonomie en disign buiten en binnen (emotie bepaalt het grootste deel van de koper) vergis je niet in de potentie van John Deere nu maar toen ook,of ze technisch echt nou zo ver vooruit liepen is de vraag maar konden het wel zo brengen,daar kan elk merk veel van leren hoe je klanten zo kunt binden!
Zeg nu eens zelf Fendt heeft na de overname de grote sprong gemaakt,innerlijk maar vooral uiterlijk !

"een van de eersten met EHR" mss wel de eerste die het grote nieuwtje van Bosch op de markt mocht brengen!! de rest volgde alleeen met andere knopjes,slimme jongens van Bosch!
"eerste met 40 km en vierwielberemming" daar ben ik niet zeker van wel het stabiliteitsysteem wat alleen op de 900 leverbaar is/was was hun ding.
Had Zetor niet de eerste voortreinvering?
Idd de eerste efficiënte CVT met als vraag of een power shift geen automaat is!
Ehr/dw ?

Valtra is voor een leek een merk als vele maar voor degene die de moeite willen nemen komen tot een hele andere conclusie

hoezo we vangen mekaar de vlooien af..

fendt wat niet de eerste met een EHR! dat is een ding wat cker is.

voorasvering was wss fendt. dat werd half jaren 50 al toegepast niet zo als nu maar het veerde. daarnaast hadden de wd aangedreven trekkers ook vooras vering en remmen ook op de voorwielen (4wd heeft op de as een rem)

EHR/dw bedoeld mengele dat je de trekker dmv een hendel overhalen van EHR naar Dubbelwerkende hef kunt zetten. endus de hef achter naar beneden kunt drukken mocht je een lekkeband oid hebben.

de techniek van fendt was sterk verhouderd eind jaren 80 maar ook de 4 traps powershift in een treker van 240 pk was achterhaald daar had infeite een fullpowershiftbak in horen te liggen. en ben nogsteeds van mening dat fendt zichzelf tekort doet door alleen maar vario te produceren

dat denk ik ook als ze een soort van fendt 500 nog bouwen dan kan fendt bij veel meer boeren aan het werk komen... en ik snap nog steeds niet dat zo lang de toch wel heel ouderwetse 300 serie nog gemaakt word, daar kun je eigenlijk niet meer mee aankomen.

Wanneer kwam Fendt met EHR op de markt?
Ik denk ook nog even aan de MB trac,reed in 1975 al 40 km/u en in duitsland kon je toen al kiezen voor 60 of 80 km/uur uitvoering,dit met super vering voor en achter en naar ik mag aannemen alle wielen geremt

dat waren remmen van een vrachtwagen op lucht

Remmen,maar ook schakelen op lucht meen ik.
Onze vroegere loonwerker had meen ik een 1500,wat een feest als je een ritje mee mocht in de maisbouw!
Zouden ze qua wegcomfort de trekkers van nu nog overtreffen?

@valtradriver: Dat een Fendt wordt gesleept kan ik begrijpen, maar waarom stapvoets?

Een Vario moet altijd stapvoets worden gesleept,waarom weet ik niet!

Fendt heeft de full powershift nooit ontwikkeld omdat de Vario eraan kwam. Ze willen efficiënte simpele bak en die hebben ze, dat staat vast!
Full powershift is geen voordeel en Fendt wou ook niet zo'n gecompliceerde transmissie waar vele dingen aan kapot kunnen gaan. Vandaar een superdegelijke 6 bak met 4x powershift als "opvulling".

@Valtradriver: Ze waren wel de 1e met een hydraulisch geveerde AANGEDREVEN vooras. Dat met bladveren (later spiraalveren) hadden ze al onder een Dieselross dacht ik.

Een MB trac vergelijken gaat me wat ver, dan kan ik de JCB er ook bij halen. Veert super maar het is bijna totaal ongecontroleerd. Mooi voor transport maar het is niks voor een landbouwtrekker.

Een "oude" 300 of 500 bouwen doen ze echt niet meer. Vario heeft meer voordelen én is goedkoper om te produceren dan zo'n powerslipbak. Kijk maar eens hoe simpel een Vario in elkaar zit tov een full powershift.
Of willen jullie meer geld uitgeven voor een minderwaardige transmissie?

maar mengele nou moet je me toch 1 ding uitleggen... waarom bouwen ze bij fendt nou nog steeds die verschrikkelijk ouderwetse 300 serie, daar kan een merk als fendt gewoon niet mee aankomen

Die 500 serie verkochten ze toen voor minder geld als dat ze nu voor die 400/700 vragen.

doen ze toch nietmeer kemper?

inflatie en ontwikkelingsgelden dinand

de helft van de 300 is toch vario en zijn toch ook nog 2 schakel trekkers te koop?

oh kan wel. meende dat nu alles bij fendt vario is

ja volgens mij vanaf de 309 vario... en 307, 308 schakel dacht ik keer ergens gezien te hebben

was een poosje zo, alle schakels zijn er nu uit.

oh ok... maar goed toch heeft fendt een hele tijd ouderwetse trekkers gebouwd... en ik snap dat niet helemaal

heb ik bij sommige andere merken ook wel is... Deutz bijv. hoe lang niet met die 6 schakelbak geleverd? Genoeg andere merken al lang semi/full powershift.

ja goed maar bij de 300 moest je nog met een hendel op het dashboard schakelen! niet eens 1 enkele powershift trap erop...

neej dat klopt. eigenlijk hadden ze toen de vario kwam de bak van de 500 serie in de 300 moeten doen

bij de HF serie was het semipowershift op de pook net als bij de 500, en dan gaan ze weer terug naar zon ouwe rophendel op het dashbord...

jah zo jammer was dat..

ja daar heb ik het nut ook nooit van ingezien maar goed... denk dat als er een bak met powershift in het gelegen dat er veel meer 300's in de rondte hadden gereden...

dat weet ik wel zeker. die HF waren opzich wel fijne trekkers, die C serie was er niets bij, schakelde veel stugger, reed minder fijn, weer mechanische hef :| hoe halen ze het in hun hoofd!!

ja precies zo'n 300 met powershiftbak erin en een echte omkeer en je hebt een prima trekker maarja zo slim waren ze dus niet daar...

ja maar wil iedereen nu graag een vario als kleine trekker van 80 pk? nergens voor nodig als je het mij vraagt.

neuh idd ik hoef hier thuis ook echt geen vario, mooi zat zo... al zou een omkeerbak wel handig zijn met voorlader

Das nooit weg neej met voorlader
Vindt ik zoiets als een MF 54/6400 wel handig, kuj ook schakelen met omkeerhendel

joa ach 2140 moet nog maar ff blijven

voor oe goed zat
Hoef voor hier thuis ook geen nieuwe trekker, zoals nu mooi zat
Als er nu 2 trekkers waren.. dan mocht er 1tje wel redelijk nieuw zijn

tja maar jullie zijn al zoveel olie nodig dat een nieuwe er niet uit kan

naar mijn strakke opmerking word het ineens rustig over die ''ouderwetse niet vario'' bakken..

Met de voorlader is omkeer wel handig ja, ik heb maandag een vrachtwagen stro leeg gevoorladert, maar dan sta je aan het eind wel even met je linkerbeen te schudden. rotwerk dat koppelen steeds.

moej horen wie het zegt. jou trekker was de enigste die lekt kemper

och we waren er wel zo'n beetje uit hekman ... een vario is ook niet nodig, maar powershift erop is wel handig als is het alleen maar een hilo...

wat ben ik dan weer blij met de verreiker met zn omkeer

ronald niet zo zeuren P...

ahjoh wessels stel oe an ... kheb ook weleens 150 ronde balen op een dag aan de bult gezet dus das 300 keer pakken ja dan voel je het wel een keer

ach, zoals men weet hier mag ik ook graag is echt schakelen
Kijk dan vindt ik TS super handig met hefmast werk, mooi omkeer, klompjes uit, voetjes in de hoek. 1300 toerern en hoppa daar gaan we

Pffff..... jah met 8 trekkers een x olie verversen bej heel aantal liters verder

ook ik had vandaag een lamme poot rottige cx90 voor de bezem, volgende keer zet ik de 716 dr voor

kuj wel vario rijden hekman?

buj ook zon balletje wat de klompjes uitdoet tijdens het rijden dat werkt toch niet man

hef een cx geen omkeer dan hekman?

aahjoh ideaal op sokken rijden, kunstgras erin ... doej dat nooit mr veldkamp?

neuj! dan moej er uit. eerst klompjes eer aan.. werkt ja niet.

zekers kan ik vario rijden meneer kemper
alleen werkt van de 716 neutraal knopje niet meer, dan maar TVT dr voor..

nee veldkamp zit wel een hendel onder het stuur maar je moet gewoon koppelen helaas en dan ook steeds weer in hoog zetten en dan weer in laag..

Hoezo niet dan Ronald? Ik doe niet anders in de Case, werkt veel preciezer dan met van die lompe klompen aan

Zeker ronald, behalve in de MF's, krijg zere poten van
Geen kunstgras hier, wel stoffer, om bende van pa en broers er eerst uit te vegen.

nou op de 2140 doe ik niet want dan hou ik geen voeten over... maar bij jansen echt wel, vind het super fijn rijden

njah met wikkelen heb ik het ze wel is uit. maar dat is meer omdat ik niet van zwemmen in mn klompen houd met 30 graden maar met hakselen oid als je er dan uitmoet voor ijzer etc vind ik het niet makkelijk om eerst de klompen op te zoeken

klompen blijven gewoon rustig in de hoek staan gaan niet de hele cabine door.... en met ijzer draaid eerst de hakselaar paar keer terug dan ist vaak wel goed of hij gooit er een prop onderuit dus hoef er niet vaak uit ... en met dumperen kan ik ook wel blijven zitten dus

lui figuur.

als wij ijzer in de bek hebben gaan we uit de trekker om het ijzer op te zoeken. met dumperen blijf ik meestal ook niet zitten. kan onderin de bouwput ok wel staan peilen als de dumper word volgespit

precies, bij deur blijven ze mooi staan, stap je er zo weer in Met mesten meestal ook uit, of iemand mot cabine onder gesmeerd hebben. Maar met lange dag grashalen met Ford willen ze wel is weer aan gaan, pedalen komen toch hard aan dan

hoezo nou weer lui figuur dan?... vaak draait ie terug en dan weer op hakselen en het is er door en zat er toch geen ijzer in... en vanuit een bouwput dumperen is wat anders als vanaf een depot ofzo, en bij grote stukken ineens uitgraven ook wel laser aan de kraan dusja...

met uitdraaien blijft t ijzer er echt wel int gras zitten. en als het door de kooi gaat word je echt niet vrolijk. laatst een schuddertand afgeknipt in de kooi op misterieuse wijze maar tot half 4 snachts aan het sleutelen geweest dat we um weer heel kregen

ja maar hij gaat ook weleens af terwijl er niks in zit...

hier niet. als hij afgaat zit er ook ijzer in. kun je ook zo horen bij die claasbek. die staat dan direct stil en hoor je tikken dna weej dat er ijzer in zit

bij krone staat ook het hele spul stil en gaat er een pieper af... en als ie na 2 keer terug draaien nog wat in zit ja dan gewoon eruit halen, en als het constant gebeurd om kleine draadjes en zooi dan prop er onderuit draaien...

Maar eff over de transmissies:
Sommigen denken dat je voor een Fendt met vario meer betaald dan voor een Fendt met powershift. Dat is niet zo.
En waarom powershift blijven maken als vario's beter, zuiniger sneller en goedkoper zijn?

Dat Fendt niet met powerhifts is doorgegaan is omdat ze de vario's bijna klaar hadden maar een gat op moesten vullen. En iedereen vroeg ook naar simpele boeren trekkers. De 308 of 309 C was jarenlang het meest verkochte type in Duitsland, van alle trekkermerken! Dat zegt wel iets.
Boeren zeuren dat er teveel aan zit, dan maakt Fendt een simpele trekker dan dan zeggen ze nog, nou, ik wil EHR, ik wil powershift, ... enz.

Tegenwoordig kan geen een merk nog een simpele serie maken. Je komt al snel op een common-rail met elektronische regeling en een paar powershiftpaketten zitten er ook zo in.

@Valtradriver:
Wat zijn dan die geniale, trendsettende, toekomstbepalende en toonaangevende ontwikkelingen van Valtra?
Het enige wat ik zie is dat ze Fendt delen gebruiken.
Andersom gebruikt Fendt nog helemaal niks van MF of Valtra.
Wat was nu je punt op dat gebied?

Dat Fendt Deutz motoren gebruikt en zelf geen voorassen gaat zitten breien komt omdat ze simpelweg te klein waren. Door overname van Agco kunnen ze de Agco motoren gaan gebruiken die Valmet reeds al jaren lang monteerde.

Dus de vage uitleg over Fendt snap ik nog steeds niet hoor. Maak eens een proefrit met een nieuwe Fendt, dan is er nog een kans om van de gekte voor die Finse dingen af te komen...

Agco motoren die Valtra al jarenlang gebruikte? Dat zijn hun eigen Valmet/Sisu motoren die Valmet/Valtra gebruikt. K weet bijna zeker dat een Sisu bedrijfszekerder is dan een Deutz. Deutz is zeker een goede motor, maar Sisu staat erom bekend dat ze heel betrouwbaar zijn en erg taai zijn, vooral onderin de toeren. Het verbruik is alleen nog niet zo laag als van een Deutz, al vind ik het verbruik van Fendt in de praktijk niet lager als van een ander merk, dat is mijn ervaring. En ik ben geen ruige rijder.

dat een fendt niet zuiniger is met zwaar werk ben ik ook al achter gekomen , als een fendt moet trekken is die niks zuiniger

en overigens is de betrouwbaarheid van het motorblok niet egt meer belangrijk , het is altijd elektrisch spul wat kapot gaat.

Ik snap dat het moeilijk te verteren is voor onze Mengeledriver om te moeten aanvaarden dat Fendt langzaam zal overgaan zuivere Valmet motoren!
Ook al ziet iedereen dat als een zege,Paul hoort liever Agco motoren,ach de wens is de vader van zijn gedachte!

@MDr. je noemde toch duidelijk eerste met 40 km en vierwielberemming en eerste met voorasvering en dan vind ik het goedkoop om nu te zeggen : ja hydraulisch geveerd en MB trac is geen trekker...Hier hebben boeren en loonwerrkers er toch veel landwek mee gedaan en kijk eens in Duitsland!
De grote 900 series worden ook hoofdzakelijk ingezet voor transport!
Het enige wat van jouw rijtje overblijft is de Vario,nou toch nog 1 innovatie

@mengeledriver jij begin hier de schijn op te brengen dat Fendt alle merken binnen Agco ff aan een goede trekker zal helpen,nou droom maar lekker hoor!

Waar heb ik jouw al die geniale, trendsettende, toekomstbepalende en toonaangevende ontwikkelingen van Valtra belooft?

Maar die zijn zeker,vooral in verhouding tot andere grote merken zijn er veel innovaties geweest!
Neem de "Power Boost" waar iedere fabrikant tegenwoordig de mond van vol heeft,wie was de uitvinder,juist VALTRA met hun "Sigma power" deze uitvinding (1996) werd bekroond met de gouden medaille op de Agritechnica in Duitsland !
Neem Valtra's "twin trac" niemand heeft zo'n uniek achteruitrijsysteem en in combinatie met bovenstaande heb je geen zelfrijder nodig om breed gras te maaien of te hakselen!
Neem de Valtra X serie de tractor met gelede (knik) besturing,een shovel en trekker in 1 !
Neem LHlink van Valtra de meest slimme fronthef op dit moment!
Neem Valtra AutoComfort deze semiactieve cabinevering kreeg op de Agritechnica in 2007 de zilveren medaille voor innovatie!
Neem de HiTech transmissie,er is geen conventionele transmissie op dit moment wat zo dicht bij een vario ligt,daar zou zelfs jij nog enthousiast over worden!
Ik weet er die een N serie hebben en een Fendt 400 serie,maar de Valtra meer waarderen!
Dan de fabriek zelf,was de eerste fabriek die in 1992 "Customer order system" systeem toepaste,en je eigen trekker gemaakt zien worden op de fabriek en dan mee naar huis nemen wat in Finland veel gebeurt,ditzelfde doet Volvo nu met de C30
Maar voordat je nu Fendt in 1 keer niets meer vind en wil gaan zwitchen,Fendt is geen slechte trekker hoor,maar echt geen trendsetter!!

wat is er mis mee om motoren, bakken en voorassen te betrekken van een fabriek die bekend staat dat ze gode kwaliteit lever tegen een bepaalde prijs? jarenlang gebruikte ford, renault,zetor en vele andere merken al carraro voorassen die 100% betrouwbaar zijn, voordat een trekkermerk assen ontwikkeld heeft die deze kwaliteit leveren zijn we weer heel wat jaren en irritatie's verder, ook in de autoindustrie zie je toyota en psa samenwerken, zelfs opel/nissan en renault werken aan 1 auto (vivaro/note etc) om maar te zwijgen van vw/seat/skoda, denk dat het een hele goede zaak is om de beste onderdelen bij elkaar te zoeken en daar een trekker van te maken egaal deutz/nh of fendt of iets anders, zelfde kwaliteit met een kleur die bij je past

@Weurding,dan moet je niet zeggen: "Fendt is 100% eigen ontwikkeling"
Natuurlijk is het voor het lompe werk een goede zaak om zoals Mengeledriver het zegt niet alles zelf te willen breien(assen),maar het gaat nu wel heel erg ver,en omdat er dan van ellerlei wederzijdse belangen gaan spelen zal er van enig wenselijke onderlinge competitie geen sprake meer zijn,dus een hele saaie bedoeling op de kleur na dan wandt die mag je nog zelf kiezen!
We wachten het wel af ik vind het geen leuke ontwikkeling,maar snap terdege dat het niet altijd anders kan!

Ach, vroeger hadden we ook een Nederlands trekker merk, VEWEMA, nou ik meen dat het enigste wat ze zelf ontwikkelden was de motorkap en de spatborden, en niet te vergeten het logo.
Ik denk maar zo, zolang ze geen goedkope Chinese assen er onder gaan zetten (zoals dat Nederlandse minishovel-merk), als het maar west-Europees is het goed, en laat ze in alle folders gewoon het motor-merk, assen en de rest gewoon bij de naam noemen, anders kun je net zo goed een Russische trekker kopen die ook een Deutz, Carraro assen en een ZF oid. heeft, maar daar zijn dan wel de boutjes vastgezet met goedkope loctite en in slechte lak gespoten, om over andere dingen nog maar niet te spreken.

@valtradriver, de luchtgeveerde vooras is door valmet bedacht, maar de vooras zelf is gewoon een dana spicer of hoe dat ook heet