International 1455 XL

Als je dit ziet steld zo'n 1455 ook niks voor he, het is allemaal allang weer achterhaald.

er is ook niets aan veranderd zowat

koppelstijging van 23% en een wegrijkoppel van 96% hoef je tegenwoordig ook niet meer mee aan te komen

TW en nr 106

hehe..eindelijk... ik probeer al jaren hier te vertellen dat het achterhaalt is. maarja... vooral degenen die er nooit op hoeven te zitten of mee moeten werken vinden het zo'n geweldige trekker...

wat betekend koppelstijging precies?

dieselverbruik valt me nog mee.. tja het is echt een trekker uit de jaren 80, jammer dat ze hem niet hebben verbeterd, zit ook geen eens electrische schakelbare voorwielaandrijving op en ook geen digitaal dashbord, dat had de 45 serie wel

iedereen roept maar dat een 14 zo fijn en sterk is... maar het valt mij maar tegen

ze hebben geen koppelstijging he.. als je dat nieuwe spul gewend bent dan is een 14 niet zoveel

Het zijn wel verdomd mooie trekkers die hard willen trekken.

@maartendankers

Misschien een beetje laat, maar koppelstijging is de toename van draaikracht ( = koppel) bij afnemend motortoerental.

Wanneer je een tractor aan de aftakasrem zet, bij volgas en nominaal toeretal is de dan gemeten draaikracht van de aftakas. Bijvoorbeeld 800Nm aan de 1000toeren aftakas. (draaikracht = koppel, dit is niet hetzelfde als vermogen!)

Wanneer je nu de aftakasrem aandraaid, de tractor gewoon op volgas laat staan, dan zal het toerental zakken en het koppel stijgen. Deze stijging is dus koppelstijging, de motor verzet zich tegen de toerentalafname.

Bij een bepaald toerental heeft deze stijging van het koppel zijn maximum bereikt, deze maximale koppel-waarde noemen we het maximum koppel. Bijvoorbeeld 1000Nm.

Wanneer je dit uitgedrukt in procenten boven het koppel bij nominaal toerental krijg je in dit voorbeeld:
(1000/800 - 1) x 100 = 25%
Het maximale koppel is dus 25% hoger dan het koppel bij nominaal toerental, dit betekend dus dat het koppel maximaal met 25% stijgt, de maximale koppelstijging.

Wanneer je de rem nu nog verder aandraaid, zal de motor verder in toeren zakken, en blijven zakken, omdat het de draaikracht nu niet meer toeneemt maar afneemt.

Dus: Koppel = draaimoment.
Het koppel op een as, bv. de aftakas is meetbaar met bv. een vermogensrem, aftakasrem.
Het koppel op bv. de achteras maakt dat het wiel vanwege zijn afstand tot de grond, als een arm werkt die de draaikracht omzet in voortstuwende kracht, trekkracht.

De vermenigvuldiging van koppel en toerental geeft vermogen. Zo ook de vermenigvuldiging van trekkracht en toerental.

Of je nu het koppel aan de aftaks meet met een aftakasrem, of de trekkracht met een remwagen aan de trekhaak, de uitkomst van koppelstijging in procenten zal nagenoeg gelijk zijn.
Zo zal bij een 540toeren aftakas zal de draaikracht beduidend hoger liggen dan bij een 1000toeren aftakas (idealiter 1000/540 = 1,85 keer zo hoog). Zo is ook de trekkracht aan de trekhaak bij een lagere versnelling hoger als bij een hogere versnelling.
Om deze reden is er ook de 1000toeren aftakas, hierdoor blijft de kracht op de as binnen de perken.

In bovengenoemde aftakastest neemt het vermogen wel meteen af bij dalend toerental.
Dit komt omdat vermogen voortkomt uit de vermenigvuldiging van kracht en snelheid (koppel en toerental) en de factor snelheid (toeretal) daalt in verhouding te snel om ondanks koppeltoename het vermogen op peil te houden.

Echter veel nieuwe motoren tegenwoordig, met electronische regeling presteren het om in de eerste paar 100 toeren toerentaldaling vanaf nominaal toeretal eerst nog in vermogen te stijgen, in dit toerentaltraject is hun koppelstijgingsfactor (snelheid van koppeltoename tov. toerentaldaling) dus enorm.

Ik hoop dat je er wat aan hebt, het is al snel een lang verhaal geworden.

@jammermaarhelaas Haha, ging me alleen om koppelstijging rest wist ik wel zo ong maar toch bedankt!

@maartendankers

Oke, graag gedaan