Fendt 622

blijft apart, toen der tijd was er voor dit soort trekkers helemaal geen markt voor, en moet je nu tegenwoordig zien, hoe lang is het nu geleden dat de eerste 926 uit kwam, en nu willen ze een 940 gaan bouwen!

Waarom nasenbar?
Vandaag kwam ik wat trekkergekken hier in de buurt tegen met hun nieuwe aanwinst,een wel heel bijzondere Deutz,net ff aan het zoeken geweest maar dat kan niet anders of het is een DX 230 of 250 geweest
terug redenerend is dit waars het antwoord geweest van Deutz op deze Fendts,zelfde tijd en toen was die hevige onderlinge strijd er nog,mooi en je ziet ook overeenkomsten b.v. die cabine en zo

De bijnaam Nasenba"hr komt door de grote neus. (de a met puntjes erop wil niet op tf)
Die Deutz had zeker een andere transmissie, lees net dat die DX serie vaak transmissieproblemen had?

Die Deutz heeft er wel een heel aparte kuilverdeler achter zitten. De DX lijkt meer op een "normale" trekker als de 626. Het voordeel van de Fendt lijkt mij de watergekoelde motor in tegenstelling tot de Deutz die het met een BF6M luchtgekoelde 6 cilinder moet doen. Niet dat die niet sterk zijn want de oude Mengele SF serie met kleine voorbanden en grote achterbanden had een V12 luchtgekoelde Deutz motor.

ik merk het..

die deutzen hadden volgensmij dezelfde transmissie als een 622-626 heeft rob ooit is getypt ergens.

een 3 traps zf

Bij Fendt kon je bij de 622 kiezen of je wel of geen 3 traps powershift wou, bij de 626 was de "Tri-power" standaard.

in 1978 kwam de Deutz met de DX 230, met dezelfde zf T6636, dezelfde als in de Fendt 626, en welke Schluter ook wel gebruikte in bepaalde types, en de Deutz had electronische bosch hefinrichting, dezelfde als in de fendt, en centrale voorwielaandrijving, en ik wete niet wanneer fendt met de 626 uitkwam

De 626 kwam wat later, de 620 was er ook vanaf '78 dacht ik.

Foto van de Deutz DX430 landlive.de/boards/thread/… Deutz DX 430, 230 PS, soll ein Einzelstück sein ( manche munkeln auch es gibt zwei ) und läuft noch irgendwo in D

620 LS 622 LS 626 LS DX 230 DX 250
1978-79 1979-82 1980-86 1980-82 1982-83
5 6 6T 6T 6T
185/? 211/2200 252/2200 200/2200 220/2200

In 1980, het begin van Deutz met de 200 PK DX-230: Het was Deutz in 200 pk van een 9,6-liter motor, de transmissie en ZF Bosch hydraulica en elektriciteit inkoop apparatuur. 18 6-speed transmissie is een elektronische 3-tier Powermatic S-speed versnellingsbak. Koppeling is multi-disc clutch.

In 1982, werd de DX-230 vervanging door de 20 pk meer sterkere DX-250 Deze grote Deutz had soortgelijke kracht ten opzichte van haar concurrenten zeer duur en zijn weinig gemaakt een totaal van ongeveer 500 stuks, met inbegrip van de later DX 8.30.

Heb het toch weer netjes vertaalt vanuit het Fins hé

De transmissie problemen die de Deutzen hadden volgens Paul zouden door Fendt zijn voorkomen door de neem ik aan ook hierin zittende vloeistofkoppeling,gezien het om de zelfde bak gaat,Deutz heeft er dan toch meer weggezet!
De Deutz oogt wel veel forser,is ook bijna 40 cm. hoger maar iets korter,de Fendt is wel iets aparter qua bouw inderdaad,maar vind je zo'n lange neus dan mooi Paul?

Weer een voordeel van de vloeistofkoppeling. Ik vind die neus wel mooi ja, mits de lak origineel en gepoests Fendt groen is!

Hey Paul. Ik heb van deze trekker ook nog een aantal foto's. Ik heb je die per mail verstuurd. Ben benieuwd

Mooi zo, zal eff kijken.

2 Had ik nog niet, bedankt!

YW hahaha zo komen we wel aan de foto's en aan de info!

Toch is een vloeistofkoppeling geen garantie,boer in de buurt kocht 3 jaar terug een hele nette 306,binnen paar maand bak problemen,forse schade,complete revisie en 5500 lichter,ook nog in de avond (zwarte) uren,die boer had hem goed zitten,gewoon vette pech.
Valmet heeft vanaf begin jaren tachtig altijd een vloeistofkoppeling als optie gehad,de meerprijs viel best mee en toch kom je ze gebruikt maar beperkt tegen,mij toch een raadsel.
Neus...shit je ben weer aardig wakker......

Jep, vandaar die naam.
Met elke trekker kun je transmissie problemen krijgen, factoren als chauffeur en belasting kunnen de levensduur flink verkorten. Toch dempt de vloeistofkoppeling belastingspieken in de transmissie, zeker bij vaak van rijrichting wisselen en voorladerwerk.

ZF is met de T6636 in 1987 gestopt, omdat de productie ervan te duur werd

en de introductie van de DX230 was in 1978, en die werden in lauingen gebouwd

Maar je had toch ook nog de Agco Allis Deutz welke in de VS zijn gebouwd.Zat daar niet een achterkant van een Allis Chalmers aan? Die waren toch iets meer mans dan de duitse deutzen

Hej Wim is dat dan net zo een als wat Meerdink hef?

ja, meerdink heeft een deutz-allis, staan wel foto's van op TF..